廣九直通車的臨時時間表

之前東涌線K車差一厘米都要大肆整哂月台，
CRH1同現有列車一邊差成十一厘米，睇怕都凶多吉少。

計算：(3328-3100)/2=114mm

其實點解大陸知道香港鐵路o甘麻煩都唔用窄一o的o既車o黎香港？

原帖由 Andy_Chan 於 2007-3-13 09:56 發表
點解大部份旅客都會乘較貴的直通車, 我的見解是因為直通車比其他交通工具方便. 一程車便到達. 相比直通巴士或乘東鐵往羅湖再轉廣深線/廣深巴士, 要在羅湖或其他口岸等過關都是一件苦事(尤其假日等過關), 但直通車可以在始發站辦理出境手續和在下車站辦理入境手續. 因為每班直通車最多只是七百多人. 所以只是等大約五至十分鐘便可以過關了. 所以即使直通車加票價, 但仍然有一定的市場佔有率(尤其是商務乘客和我這些很怕在羅湖/深圳過關的人士 ).

方唔方便就見人見智la.......
講真....火車覆蓋範圍有限......如果唔係火車站範圍內ge人....咪又係要轉車.....
直通巴士彈性高.....好多間酒店都有站....以廣州市區黎講....差不多都有直通巴士.....

出關方面火車係要一次過一大班人等一小班人......
不過總好過直通巴士分兩次一班人等一個人ge.......
有時一等就唔見1個鐘

票價唔洗講.....直通巴士贏成條街.....(190 vs 80(假日120))

另外你話假期多人搭........其實直通巴士咪一樣.....
而且120 ge開天價都有人買.....分分鐘要買埋回程飛.......

所以兩者互惠互利.....冇話邊個有一定ge優勢

*補充...東鐵<--->廣深線無論時間車錢都差不多(快直通巴士少少......貴直通巴士少少)....所以唔加入講.....

原帖由 sq285 於 2007-3-14 23:24 發表
之前東涌線K車差一厘米都要大肆整哂月台，
CRH1同現有列車一邊差成十一厘米，睇怕都凶多吉少。

計算：(3328-3100)/2=114mm

其實點解大陸知道香港鐵路o甘麻煩都唔用窄一o的o既車o黎香港？

3328mm 係指邊個位先？CRH1 車身底部係比較窄，
加上訂購 CRH1 時應該已經考慮左行直通車的問題，
照計唔會唔得架.....

圖： http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=183219

原帖由 DK704_3N133 於 2007-3-14 23:44 發表
方唔方便就見人見智la.......
講真....火車覆蓋範圍有限......如果唔係火車站範圍內ge人....咪又係要轉車.....
直通巴士彈性高.....好多間酒店都有站....以廣州市區黎講....差不多都有直通巴士.....

出關方面火車係要一次過一大班人等一小班人......
不過總好過直通巴士分兩次一班人等一個人ge.......
有時一等就唔見1個鐘

現時廣州地鐵的覆蓋增加，搭直通火車轉地鐵去其它地方其實都好方便。
搭直通巴士最慘就係要等護照乘客，等候時間真係可以好長，
但相反直通火車可以準時開車，等候入境的時間平均都係約十分鐘。

而且現時廣深高速的交通流量偏高，再加上進入廣州市後經常遇到交通阻塞，
時間上很無保障，而且相信418提速之後，火車的優勢將會進一步擴大。

原帖由 3bx 於 2007-3-15 10:51 發表
而且現時廣深高速的交通流量偏高，再加上進入廣州市後經常遇到交通阻塞，
時間上很無保障，而且相信418提速之後，火車的優勢將會進一步擴大。

廣深高速幾乎日日都有塞車同交通意外，搞到每次都塞成幾公里，
有時塞完一段又一段，慢起上黎分分鐘成兩三粒鐘先行完條廣深，
加埋直通巴過關的時間，全程分分鐘慢過坐直通火車兩倍有多，真係睇你彩數。

如果我上落廣州撞時間有KTT，我就多數唔坐直通巴ga la，
時間等於金錢，比多百幾蚊，節省到兩小時或以上的時間，唔錯唔錯！

不過2030-0830呢段時間，我就100%會坐直通巴，因為呢段時間廣深通常都無咁多車。