2007-2008年度油尖旺區路線發展計劃

原帖由 sa 於 2007-3-10 23:51 發表


又想同297合併 =.="

唔係r...
知前話有議員好似想廷長去大角咀果邊 r ma...
不過我諗應該都唔成事嫁 la...

原帖由 cheungtszfung 於 2007-3-11 14:34 發表
以前係可以咁樣由彌敦道南行直接右轉亞皆老街西行，我記得以前87係停彌敦道旺角中心，但後來先改做行西洋菜南街入

不過咁改會令彌敦道北行停燈時間耐左，特別係彌敦道北行左轉入亞皆老街得1條線，到時塞車變左係彌敦道北行(無可能將1,1A,104,9全部改做彌敦道北行直接轉入旺角道)

1, 1A, 104 應該跟 87D 咁去界限街,
好過係新填地街, 旺角道慢慢塞

原帖由 fleetline 於 2007-3-11 17:28 發表


唔夠位行咪跟人行，唔得咩?
當然，有問題的東西應該要改善，不過果段路係咪
日日有人走出馬路，係咪試過好多單因有人走出馬
路而發生交通意外?

唔係捉字蚤的問題，是真正行唔行到3架車的問題，
甚至只有一條線行車，一條線停站都好，都容納到
足夠巴士經過，而估計將早前提及的路線改路後，
平均每分鐘只會多1.5架車經過上述路段，一分鐘容
納唔到兩架巴士?

我確實有話你幾步都唔願行既，事源因為有次有人
建議 95M取消，及後各下說由聯合醫院的95M巴士站
步行至93A巴士站是一件不能接受的事，那裡的距離
比由旺角火車站行去彌敦道近，既然你接受唔到，
為何要其他人去接受呢? 這樣顯得十分自私及霸道

不如你去MK問下d人會唔會乖乖跟住行丫
呢個世界總有d係趕時間既人

MK呢個咁多人既地區，成日都冇人行出馬路都算係奇聞，況行出馬路唔代表會畀車撞喎
如果你咁關心D市民會唔會唔小心就犯左法，你應該做既唔係踢線入西洋菜南街
而係要求政府擴闊D行人路

呢個係統計學上一個可以誤導人既地方，平均一分鐘多1.5架車我唔可以話你錯
但事實上，唔會真係每兩分鐘有三架車入到泥咁準，而係會一時少車一時多車
D車入到去又要埋站，要頂返條車龍出去話都冇咁易啦
同埋一分鐘先得一架半巴士入去好似好少，但究竟出口又可唔可以一分鐘就放得走一架半巴士呢？
當出口既流量低過入口就一定會出事，問題只在於所需時間

我係唔會一本地圖走遍全世界既，其實個case同私有財產個情況差唔多
正正常常果陣你咪可以有架自己既車、巴士公司可以有自己既巴士
一到打仗就唔同晒嫁啦，一句徵用就可以拎左你架車去用，如果唔係點解當年九記要用改裝車姐
再講返行與唔行既問題，而家旺角咁塞車就要諗方法解決，巴士既問題要解決就係要一D客行遠D
但係，乜而家協和街好塞車咩？咁即係冇呢個好似要打仗咁既誘因囉
同樣道理，我都唔會無端端走去建議98A、98C、98D唔入坑口兜圈，因為根本冇特別需要咁做
不過呢…其實我呢個情況同樣發生o係閣下身上
唔明？睇返呢篇文#131，你話6/6A合併都要條線入返美孚巴總
咁你而家改旺角道既入西洋菜南街，原本既客都係行多左嫁喎，其實咪又係同一道理
咁我可唔可以話你「你都話6/6A合併之後要兜美孚就返6班客
咁點解唔可以就旺角班客？這樣顯得閣下十分自私和霸道」呢…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 21:56 編輯 ]

原帖由 fw1321 於 2007-3-11 16:22 發表


如果你搭開 701, 你會發覺 701 唔係你想像中咁「頻密」
o羅。好多時o係旺角道或且亞皆老街都有成堆線排隊。

事實上大部分時間 701 比 58X 或且 59X 任何一線還要疏

701 日間大部份時間每小時有 10 班車
大約 6-7 分鐘就有一班
應該比 58X 的 7-9 分鐘頻密

原帖由 ahbong 於 2007-3-11 22:02 發表


701 日間大部份時間每小時有 10 班車
大約 6-7 分鐘就有一班
應該比 58X 的 7-9 分鐘頻密

仲要一埋站就停低幾分鐘

原帖由 ahbong 於 2007-3-11 22:02 發表


701 日間大部份時間每小時有 10 班車
大約 6-7 分鐘就有一班
應該比 58X 的 7-9 分鐘頻密

星期一至五主要係開 7-8 分鐘。
不過我O既意思都係想話 701 唔係密得咁犀利O且。

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 22:04 發表

仲要一埋站就停低幾分鐘

下晝繁忙時間就有機會O既 (果段時間少搭所以唔敢講), 非繁忙時間
(下晝五點前) 就肯定唔會。

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 21:55 發表

不如你去MK問下d人會唔會乖乖跟住行丫
呢個世界總有d係趕時間既人

MK呢個咁多人既地區，成日都冇人行出馬路都算係奇聞，況行出馬路唔代表會畀車撞喎
如果你咁關心D市民會唔會唔小心就犯左法，你應該做既唔係踢線入西洋菜南街
而係要求政府擴闊D行人路
…

甚至完全唔改路都好，行人一樣會行出馬路，一樣會做成危險，
如果各下認為要擴闊行人路，點解唔一早提出，要反駁咁多野，
先提及行人問題? 好明顯是冇事搵野嘈

好啦，一分鐘兩架車會搞到塞死? 而家一分鐘都唔只2架非巴士
的車經過上述路段，甚至一次過有一大堆巴士經過，都唔會咁
易塞死。

甚麼叫私有財產?
我完全唔明白你的意思
係咪旺區都好，都冇理由要用唔同標準，
不過雙重標準你都唔係第一次出現

#131只是我估計居民想要的做法，你想罵都只是罵美孚居民，
可惜我唔係住美孚

相反，我自己的建議會令自己行遠d搭車，難道令自己麻煩都
自私和霸道

原帖由 epsilon 於 2007-3-11 01:19 發表
旺角一段彌敦道的配額限制和旺角市中心的擠塞問題，
單單改動一下以旺角為總站的幾條路線已有相當改善，
例如：
1)　44往旺角方向經荔枝角道、上海街、旺角道；
2)　33A/37/66X往大角咀方向改經欽州街、荔枝 ...

個人認為首三項對乘客影響不大，反而58X/59X/67X則應保留先達對面分站，一來相當方便乘客，二來具有「戰略價值」，
否則佷容易流失乘客至西鐵(701>西鐵)。

另有板友建議增設一小段上海街北行巴士專線，個人十分贊成，現時該段上海街南行的車流不是太高，取一條行車線
影響甚微，一些路線如33A、37、87A、87B等可改經，紓緩一下該段繁忙道路，運輸署實在應好好考慮。

個人認為運輸署在對付交通擠塞之時，只懂欺善怕惡，從來只對巴士公司出手，綠色小巴卻不理，老實說綠小都應該設立
「旺區QUOTA」制，三架小巴長度已等如一架12米大巴，但是載客量卻不足大巴一半，但係綠小加車加班卻似毫無制度上
的限制(買唔到牌加車例外)，結果導致小巴一架接一架地上客，小巴取代巴士成為中長途路線的主力，本末倒置，另外
私家車進入旺區的數目也不規管，運吉永遠只埋怨巴士車上乘客少，卻不敢動小巴和私家車一條頭髮，可悲的是巴士
公司毫無反抗(九巴為甚)，所以本地巴士業務前景實在令人擔憂。

謝謝。

原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表


甚至完全唔改路都好，行人一樣會行出馬路，一樣會做成危險，
如果各下認為要擴闊行人路，點解唔一早提出，要反駁咁多野，
先提及行人問題? 好明顯是冇事搵野嘈  

多左車行危機咪大左囉…
仲有你有冇玩過Showhand嫁，邊有人一開始就晒冷？
通常一開波就晒冷既人會係死先既
況且行人只係其中一個因素，你知唔知點解33A同66X要由行西洋菜南街改行旺角道？
E21同E21A明明行西洋菜南街會直接d兜少d，點解仲要行洗衣街？
唔講行人唔講條街有幾闊，只睇呢兩個問題都可以話畀人聽，行西洋菜南街係唔掂既

原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表
好啦，一分鐘兩架車會搞到塞死? 而家一分鐘都唔只2架非巴士
的車經過上述路段，甚至一次過有一大堆巴士經過，都唔會咁
易塞死。

你只係再重複一次你帶有誤導性既結果姐…你講平均數冇參考價值嫁喎
而且如果冇記錯，西洋菜南街中間有一個燈位
只要果個燈位係紅燈又有車流到，塞返出去真係話都冇咁易，繁時都見唔少
同埋你回漏一個point，就係有咁多車入，但放唔到咁多車出
任條街幾闊都係頂唔順

原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表
甚麼叫私有財產?
我完全唔明白你的意思
係咪旺區都好，都冇理由要用唔同標準，
不過雙重標準你都唔係第一次出現

我既標準其實好簡單：因地制宜，不過就令你誤會我係雙重標準啦

原帖由 fleetline 於 2007-3-11 22:41 發表
#131只是我估計居民想要的做法，你想罵都只是罵美孚居民，
可惜我唔係住美孚

相反，我自己的建議會令自己行遠d搭車，難道令自己麻煩都
自私和霸道

同樣道理，我坐93A返學既影響都只係令到我要行出斜路搭車，落車地點對我泥講一d影響都冇
我話行得遠接受唔到都係我估計果度既人會咁諗法，既然一開始都唔關我事
你又會話我自私和霸道既？我相信你會知道點解
況且你話你會行遠左都唔係絕對，話唔定你日日都要o係旺角中心返尚德
將個站搬入西洋菜南街仲唔合晒你河車咩，當然呢個要你自己先知
不過當然啦，你估既同我估既都岩，邊個想自己落車要無端端行多截路丫…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-11 23:20 編輯 ]