點解 263 和 269D 會做得起？

如題。

雖然屯門、元朗及沙田均有工業區，但兩線都不經那些工業區，263 在屯門的服務範圍也太小，對於乘客來說，用回原始的「城隧、M線轉乘」可會更實際，而且更便宜。至於非繁時，我更想不到有甚麼理由去支持兩線，但客量也OK。何解呢？

睇下呢度先啦
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=191680

一理通 百理明

原帖由 Wright---AVW16 於 2007-3-9 16:29 發表
如題。

雖然屯門、元朗及沙田均有工業區，但兩線都不經那些工業區，263 在屯門的服務範圍也太小，對於乘客來說，用回原始的「城隧、M線轉乘」可會更實際，而且更便宜。至於非繁時，我更想不到有甚麼理由去支 ...

九巴就是因為「城隧、M線轉乘」大受市民歡迎才決定將263R提升至每天全日服務的263。
至於 269D，本身是天水圍北招標路線，但原來未招標前，九巴亦有意開辦此線，但原因有待各位提供。

原帖由 eric278 於 2007-3-9 17:06 發表

至於 269D，本身是天水圍北招標路線，但原來未招標前，九巴亦有意開辦此線，但原因有待各位提供。

係呀, 我記得天南區議員一直都爭取沙田線的開辦
九巴都有意開呢條線架, 但係就唔知點解運吉唔比
搞搞下3年又3年, 之後就開辦左啦
但坦白講, 呢條線點解做得起, 小弟都唔係好明當中原因

*269D剛開辦時以天水圍市中心為總站

原帖由 petcity 於 2007-3-10 00:59 發表
咪山草藥當秘笈喇

263全日係因為見269D做得起，所以有人爭取263R轉全日，關轉乘咩事？
如果咁講，只要81K←→81轉乘多人用，咪又可以將280P全日？

如果轉乘有效，直接用轉乘好過喇，尤其今時今日既環境

路線冇話經過乜區物區，最重要定線同需求，有需求，有錢賺，又環境許可
作為做生意都識做

有個問題反問返樓主，72A，797M經工業村添，點解唔旺呢？你搵到答案，自然
可以答返自己條問題

不過九巴曾經表示，城隧路線與屯門M線的轉乘計劃是其中一個最受乘客歡迎的轉乘計劃，使用率相當高。
既然使用率這麼高，即表示屯門直達沙田的需求是足以可以開辦一條常規路線。
本身城隧路線及屯門M線的客量相當龐大，因此開辦屯門直達沙田路線是可以減少該等路線的負荷。

[ 本帖最後由 eric278 於 2007-3-10 10:46 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2007-3-10 10:45 發表

不過九巴曾經表示，城隧路線與屯門M線的轉乘計劃是其中一個最受乘客歡迎的轉乘計劃，使用率相當高。
既然使用率這麼高，即表示屯門直達沙田的需求是足以可以開辦一條常規路線。
本身城隧路線及屯門M線的客量 ...

將軍澳都有唔少人坐 98A / 296A 轉沙田果堆線啦
又唔見九巴開番條將軍澳來往沙田既巴士線
減輕吓現有路線既負荷?

想問下熟悉269D的版友:
因為我見269D的確很受歡迎,而且好多時去到城隧都已經頂閘,想問其實夠唔夠客將269D拆線,一條去元朗,一條去天水圍呢?因為小弟一年總會搭三、四次,但都覺得路線很長.唔知道其實條線夠唔夠分客呢?

原帖由 ky927 於 2007-3-11 14:51 發表
想問下熟悉269D的版友:
因為我見269D的確很受歡迎,而且好多時去到城隧都已經頂閘,想問其實夠唔夠客將269D拆線,一條去元朗,一條去天水圍呢?因為小弟一年總會搭三、四次,但都覺得路線很長.唔知道其實條線夠唔夠分 ...

以現時的客量, 並不足以分拆元朗及天水圍線
同埋, 經元朗可以依埋元朗市往天水圍的客
相信短期內拆線的機會什微