現時馬鐵做區內線最好:>

今日去大圍探朋友,小弟就嘗試搭馬鐵,
竟然很快,三個字去到,
馬鐵現時十二萬,小弟覺得有點麻麻地,
不過都幾多人搭,做區內線是最好,
不過做區外線就唔好了,因為要幾次要轉車,令人卻步
希望沙中線盡快興建,馬鐵出市區,接駁觀塘線,改善馬鐵客量啦

唔係掛…起條重鐵做區內線

近來搭馬鐵, 覺得客量開始「穩步上揚」,
以前非繁忙時間真係訓都得,
現在已經多左人,
出大圍方向仲經常坐滿人.

當然, 早日出市區就最好啦

其實出九龍都係行去對面轉一次車啫,
咁都嫌麻煩

沙中線, 名存實亡, 不要幻想了 !
沙紅線, 幫唔到馬鐵幾多,  
反而馬鐵上蓋物業入伙先幫到馬鐵

原帖由 kingprowm 於 2007-3-14 21:20 發表
其實出九龍都係行去對面轉一次車啫,
咁都嫌麻煩

的確有人會嫌麻煩...
對小弟來講, 行過去轉都還可以, 不過呢, 轉完要同人迫既, 呢下就冇癮了...

繁忙時間係九龍返馬鞍山, 唔鍾意搭東鐵轉馬鐵, 因為東鐵迫, 而且轉車個下真係行得幾遠,
上上落落, 不算方便...唔趕時間, 真係去等87D搏有位坐算數了...有特車既時間, 係旺角一帶
等一兩架都或者會有位, 就算企, 落車之後都唔駛行太遠....

非繁忙時間, 唔趕時間, 路面又唔會特別擠塞, 搭馬鐵東鐵來回九龍真係唔快得幾多,
倒不如舒舒服服坐下87D好過啦...

趕起上來, 又有更快既選擇, 對於我來講, 馬鐵+東鐵好多時都係"夾心階層",
要快又唔會搭佢, 唔趕時間又唔會搭佢, 要平又未必會搭佢, 想坐得舒服更加唔會搭佢,

唯一例外是, 返工時, 因為有轉乘優惠, 搭東鐵+馬鐵+小巴竟然平搭小巴+巴士兩毫子...

其實你到底想表達乜野呢？又話馬鐵做區內線最好，又話「希望沙中線盡快興建,馬鐵出市區」，前者的話，馬鐵通車至今都係做緊，起碼來往馬鞍山及沙田城河東返放學既學生哥學生妹們，唔使再被81C/86C打劫；後者的話，咁馬鐵(或地鐵馬鞍山線)已經唔係「區內線」了

原帖由 mckhgc 於 2007-3-15 19:12 發表
其實你到底想表達乜野呢？

sorry,小弟文章不才,辭不達意,
其實小弟想表達現時馬鐵做區內線是最好,
自從有馬鐵後,馬鞍山與沙田地區有密切來往,就是馬鐵的作用,
馬鐵作區內線,快而殺那間到達,又便宜過巴士,
不過小弟將來 不滿足這個層面,更進一步優勝及深化
馬鐵要做區內線最好之外,還是更希望馬鐵成為沙田居民出市區最佳的撰擇

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-3-15 19:31 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2007-3-15 02:24 發表


的確有人會嫌麻煩...
對小弟來講, 行過去轉都還可以, 不過呢, 轉完要同人迫既, 呢下就冇癮了...

繁忙時間係九龍返馬鞍山, 唔鍾意搭東鐵轉馬鐵, 因為東鐵迫, 而且轉車個下真係行得幾遠,
上上落落, 不算 ...

如果東鐵都叫逼,地鐵算係咩 ?(唔好同我講東涌線迪迪尼線果d啊 )
呢樣證明九巴犧牲其他線都要保住87D呢條大計的確係成功 班次頻密又架架有位坐咁滯,不過就苦了某因為咁無辜被cut車/唔夠載都無得加車既路線既乘客了,逼地鐵火車都好過逼巴士啊

雖然我有時都會坐巴士唔坐火車馬鐵 不過旺角/紅磡/尖東我返第一城就一定快過搭巴士唔少喎,通常由尖東站返第一城都係半個鐘返到 , 入到馬鞍山計多你15分鐘(都預多左啦,大圍入到去烏溪沙車程都係15-20分鐘 ）,即係45分鐘.如果響尖東上87D,呢個時間部87D到底去到邊呢  當然啦,馬鐵係衰d站唔就腳,不過講快其實我覺得真係快囉

原帖由 hr1918 於 2007-3-15 19:54 發表

如果東鐵都叫逼,地鐵算係咩 ?(唔好同我講東涌線迪迪尼線果d啊  )
呢樣證明九巴犧牲其他線都要保住87D呢條大計的確係成功  班次頻密又架架有位坐咁滯,不過就苦了某因為咁無辜被cut車/唔夠載都無得加車既路線既乘客了,逼地鐵火車都好過逼巴士啊

雖然我有時都會坐巴士唔坐火車馬鐵 不過旺角/紅磡/尖東我返第一城就一定快過搭巴士唔少喎,通常由尖東站返第一城都係半個鐘返到 , 入到馬鞍山計多你15分鐘(都預多左啦,大圍入到去烏溪沙車程都係15-20分鐘 ）,即係45分鐘.如果響尖東上87D,呢個時間部87D到底去到邊呢  當然啦,馬鐵係衰d站唔就腳,不過講快其實我覺得真係快囉

小弟如非必要, 都係唔會搭地鐵的...

如果我要快既話, 有方法可以廿分鐘不到就由馬鞍山出到九龍, 又或者由九龍返到入馬鞍山, 過埋泥涌都仲得....
所以, 馬鐵對於小弟來講, 快又唔算快. 舒服談不上, 仲要迫, 又要行餐勁既...

馬鐵+東鐵, 對小弟來講, 好多時都係次一等的選擇...