馬鞍山首條對外路線89C啟行20周年

原帖由 kingprowm 於 2007-3-24 01:20 發表


我暫時未有時間實地考察 89C,  但現在明顯見
兩個人講法都唔同, 仲要相差幅度都頗大,
令人懷疑邊個係真邊個係假都很正常 !

一個人話好好客,
一個人話唔太好客,
就只會質疑話好好客果個,
咁就係有公信力。

原帖由 dennislokawai 於 2007-3-24 11:24 發表
以下只係個人認為，
無嘜實質證據：
誇大/細事實晌呢個板一直都有，
不過都好正常，
你要強調個情況，
難免有時會講得誇張少少。

同樣地, 為左challenge同自己意見相反既人,
有人會刻意誇細事實囉。

我認我今次表達得唔好,
但正如板主話齋,
"誇大/細事實晌呢個板一直都有"
而且板規都有話不得發表誇張失實的文章,
為什麼板主不嚴格執行 ?

九鐵自己都公佈馬鐵客量由通車初期 9 萬人增加到 12 萬人,
我想咁大間公司冇理由發放誇張失實的資料吧 ?
但板友講到馬鐵通車似乎對巴士線冇乜影響咁,
你叫人如何相信 ? 好話唔好聽, 誰的數據比較可信唔駛
畫公仔晝出腸 !

馬鞍山對外交通以巴士為主, 我想流失去馬鐵的乘客
大多數應該都係來自巴士, 馬鐵有客但巴士客量冇乜下跌,
唔通馬鐵的乘客係天跌落黎, 就算有生客,
我想冇可能日日都平均有幾萬新增乘客掛 ?

原帖由 kingprowm 於 2007-3-25 23:07 發表
九鐵自己都公佈馬鐵客量由通車初期 9 萬人增加到 12 萬人,
我想咁大間公司冇理由發放誇張失實的資料吧 ?
但板友講到馬鐵通車似乎對巴士線冇乜影響咁,
你叫人如何相信 ? 好話唔好聽, 誰的數據比較可信唔駛
畫公仔晝出腸 !

我想講…馬鐵客量增加同某d巴士客量升降係冇直接關係囉
一來新增果三萬人未必來自馬鞍山，更加未必來自87D
二來你可以肯定新增既客全部都係去市區？
沙田區穿梭有增加都可以帶動成條馬鐵既每日平均流量增加三萬

但佢初期通車已經有 9 萬人,
唔通區外生客咁快就識搭馬鐵,
最初果批似乎點計都係來自
馬鞍山/城門河東居民, 同埋我冇話過
全部馬鐵客都來自 87D,
可以係來自其他線, 馬鞍山唔止得 87D,
我都識一個人, 佢住富安花園,
馬鐵通車佢改搭馬鐵轉地鐵去金鐘唔搭 680 !

話巴士冇流失客去馬鐵的確係自欺欺人，
起碼馬鐵而家有12萬客，
就算呢12萬得少部份係來自巴士都講緊好幾萬啦。

大部份流失既巴士客本來搭咩線呢？
可以肯定係81C, 87D, 281A, 680, 286M呢幾條大線，
仲有85K, 86K, 87K, 287K, 289K呢D區內線。

區內線就唔多講啦，應份既，大家亦有眼睇，
但提到果幾條大線本來都係超負荷既，
走左一截客但剩返果個數都仍然十分可觀，
所以Cut唔到幾多車出黎，
或者咁樣係會令其他區既人眼紅，
但呢個係馬鐵做得唔夠好既結果，
請唔好針對巴士公司或者馬鞍山d巴士乘客。

不得不提，一d唔太關馬鐵事既巴士線都有Cut車，
例如85/86/87/89系，如果有人將呢件事理解為
運輸署"逼"人搭馬鐵既行政手段，勉強都講得通既。

如果運輸署真係用行政手段, 你認為會俾你
用唔太關馬鐵事既巴士線 Cut 車交數, 影響無辜乘客 ?
仲俾你大搖大分別用 30 多架行 81C & 87D
同馬鐵爭生意

好似大陸果 D, 深圳地鐵通車馬上減巴士一半班次
就真係叫行政手段 !

與此同時, 九巴自己都有講馬鐵通車後都流失約 10 萬乘客 !

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2007-3-26 01:07 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2007~3~25 11:07 PM 發表
我認我今次表達得唔好,
但正如板主話齋,
"誇大/細事實晌呢個板一直都有"
而且板規都有話不得發表誇張失實的文章,
為什麼板主不嚴格執行 ?

九鐵自己都公佈馬鐵客量由通車初期 9 萬人增加到 12 ...

個人意見：
如果連呢d都去捉有嘜意思呢？
講真呢類誇張成因好多，
包括個人尺度唔同，
包括有人要維護某種利益，
亦可能係真係果個人既「彩數」。
都係果句：
事實到底係點自己去觀察最實際，
晌討論區聽人地講一定夾雜咗好多個人因素。

總括來講我對89C既客量有咁既睇法：
早上繁時往馬鞍山：多客，有需要企
早上繁時往觀塘：不詳
黃昏繁時往馬鞍山：一般
黃昏繁時往觀塘：多客，有需要企
非繁時：客量較差

原帖由 kingprowm 於 2007-3-26 01:04 AM 發表
如果運輸署真係用行政手段, 你認為會俾你
用唔太關馬鐵事既巴士線 Cut 車交數, 影響無辜乘客 ?
仲俾你大搖大分別用 30 多架行 81C & 87D
同馬鐵爭生意

好似大陸果 D, 深圳地鐵通車馬上減巴士一 ...

深圳和香港可能只是程度上的分別，
並不代表香港的運輸署沒有用行政手段

原帖由 dennislokawai 於 2007-3-22 12:20 發表

77區係咪指錦泰一帶？
以我所見佢地對89C都唔係好受落，
加上見到個咁疏既班次...(相比起89D)
唔知行出去搭89D遠唔遠？
如果唔遠的話除非見到有89C否則我都寧願可去搭89D了...

如果石門唔係有個工業區 ...

89C 入77區直頭係死穴...
因為已趕走恒耀一帶居民
以前恒/耀安居民往富安只係1~2個站, 時間只需3分鐘
但依家就要6~7個站, 時間要10分鐘

就算我樓下有89c 分站, 我也寧願行5分鐘去搭89D...
而且因為少O左人搭, 89C 已經開始減班(同85K 情況一樣)
77區居民一般也去富安搭89D, 預計嵐岸居民一係自駕, 一係
會搭村巴, 根本唔需要搭公共巴士...


惡性循環下... 89C 遲早被CUT

唉...睇住佢由寶變長車
由全熱變全冷...
睇住佢以前頂閘, 依家只得8成(繁忙)
好唏噓