東區區議會RDP討論結果

原帖由 limited 於 2007-3-24 02:01 發表

我唔排除北角往返中環碼頭有一定需求
但 M722 非繁時客量差強人意亦係事實

我就最現實o既
將 M722 改為上下午繁忙時間行走
非繁忙時間重開 22 (耀興東←→鯽魚涌←→糖水道←→告士打道←→金鐘←→中環碼頭)
收返 $4.9, 我就會贊成佢改

咁同 18 重疊好大，而且 22 如果要入景隆街，快極有限。

原帖由 238X 於 2007-3-24 10:08 發表
咁同 18 重疊好大，而且 22 如果要入景隆街，快極有限。

你誤會左我意思, 我講條「22」路線係跟返 RDP 非繁時 M722 個建議
但個路線分類由「東區走廊路線」降格為「市區半特快路線」
因為經糖水道上落東廊根本唔值得俾 $6.1

原帖由 053h4 於 2007-3-23 19:59 發表
有說法, 康怡南豐靠山樓宇因怕嘈
禁止巴士開線
而上述居民亦多以小巴轉鐵路出入
(而太古的居民外出的交通模式同當區的其他居民不同)

個人認為, 當前局面是居民自己做成
要較密的巴士改善服務, 應讓巴 ...

唔係嘛
唔上都成二十年, 宜家先至講話因為佢地唔俾巴士行
要宜家做番 D 野, 當係報復行為咁話咯喎

唔通一俾巴士行就整番多幾條黎行,
將條 77 行番成條英皇道, 兼且再加番密其他線班次?

兩者跟本沒有相帶關係, 唔明點解要將佢地夾硬拉埋一齊講?

雖然77及99是有不少人乘搭，不過我覺得運輸署及巴士公司會以「優化巴士政策」、減少繁忙地區的巴士路線數目、及減少嚴重虧損的巴士路線為理由，盡量以較原有全程收費便宜的轉乘優惠取代，8X、19便是例子（雖然這兩個例子只是兩巴整合後的重整計劃）。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2007-3-25 11:12 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2007-3-23 19:59 發表
有說法, 康怡南豐靠山樓宇因怕嘈
禁止巴士開線
而上述居民亦多以小巴轉鐵路出入
(而太古的居民外出的交通模式同當區的其他居民不同)

正確
早於十多年前, 中巴已經建議開辦路線直達
南豐新村及康怡花園, 可是, 由於居民團體反對
該區沒有巴士直達, 將來亦不會有

原帖由 limited 於 2007-3-24 11:35 發表

你誤會左我意思, 我講條「22」路線係跟返 RDP 非繁時 M722 個建議
但個路線分類由「東區走廊路線」降格為「市區半特快路線」
因為經糖水道上落東廊根本唔值得俾 $6.1

如果收 $4.9 好難說服新巴唔入景隆街。

原帖由 238X 於 2007-3-24 23:02 發表
如果收 $4.9 好難說服新巴唔入景隆街。

咁咪由得 M722 維持現狀囉

原帖由 hkaiw 於 2007-3-24 22:45 發表
雖然77及99是有不少人乘搭（其實大部分乘客是來往筲箕灣至耀興區，主要原因是取消2M後的結果），不過我覺得運輸署及巴士公司會以「優化巴士政策」、減少繁忙地區的巴士路線數目、及減少嚴重虧損的巴士路線為理由 ...

我尋晚五點幾六點o係北角坐99番筲箕灣部車都冇位坐
仲有人要企呀............
沿路落幾多人上番幾多人
到西灣河時仲頂閘上山

試問條線咁長點會大部分乘客都只係來往筲箕灣至耀興區呢?