東區區議會RDP討論結果

原帖由 053h4 於 2007-3-26 19:03 發表
而家"非繁忙時間", 以個人觀察得20%右左
回程在銅鑼灣前, 同樣得20%, 咁都別夠客?

耀東往返北多銅鑼灣
及田灣往返銅鑼灣遠多於此數

以大部份乘客利益, 去則魚涌的南區居民善用轉乘能達更 ...

我想知你指0既"大部份乘客"係指邊度去邊度0既乘客

去魚則魚涌0既客與其咁樣轉車 可能會走晒去搭綠小69
(轉得車0黎都到左北角尾/太古坊 貴得轉乘"幾毫子")

原帖由 053h4 於 2007-3-26 19:07 發表


維園2個站, 繁忙時間, 以個人觀察, 10min最多得40人上車
3部車共可載200幾人, 兩部車抽頭走跟本載唔走崇光客
而另外, 上滿一部巴士5min以內足矣, 可來10min咁耐?

企滿都有人剩, 後車抽頭過點夠載?

唔該閣下睇清楚：

第一部剩係上客都用左成十分鐘，清哂條龍之餘，都未要去到著客滿燈。

又何來「企滿都有人剩, 後車抽頭過點夠載?」既問題呢？
先不論維園個站有幾多人等緊，單從我之前所講
當一部吉車夠載時，後面等陣既果兩部係呢個情況下仲要死等唔走實屬多餘...............
不僅浪費車長旳休息時間，亦令到其他線既乘客(不論係部車內或係個站度等緊既)都受影響！
只因呢兩部車，頂住其他車埋站或走人...

原帖由 053h4 於 2007-3-26 20:07 發表


"耀東往返北角多銅鑼灣"
及"田灣往返銅鑼灣"

如果77真係唔經則魚涌
當然是要先爭取全程車費 $6.5/$7 的轉乘罷

我就真係唔知閣下係咪住係耀東區，抑或是其他地方..
試問有幾多個住係耀東既人，會肯花上七大元搭77 / 99落北角及銅鑼灣？
尤其是有一條特快落北角既綠小65，以及班次密過佢地既2a，
最重要既係價錢方面，77及99均比65綠小同2a貴一倍！

至於由銅鑼灣/北角返耀東，唔再重覆講2x轉2a，佢地都係見2a / 77邊部黎先
兼有位坐既就上邊部。反正價錢一樣，時間其實亦差唔多。

你話非繁時田灣往返銅鑼灣多過係銅鑼灣之前上車既.....
事實上，呢段時間既38/42/99亦唔好得幾多，咁又使唔使cut鬼埋佢地？
77改特快？ok，只要佢改為興發街上橋，話之佢糖水道落返黎又好渣華道落返黎又好，
我實贊成！起碼南區人返太古舫有條特快既車返工(總易過上69，雖然慢d)、銅鑼灣返
則魚涌、太古、耀東既亦可享用較快捷既服務，這個方案比起由北角民康街上東廊那個方
案來說，除了可以方便更多既乘客，2a也可減少用車，令巴士車龍可以減短，亦可令到英皇道少d廢氣..

算吧，與其係度對牛彈琴，倒不如睇電視好過

[ 本帖最後由 lukin 於 2007-3-26 21:21 編輯 ]

作為一個乘客，我只知道，英皇道的巴士選擇少了，
班次少了，車廂更多人，而且新城合併後，情況越來
越差，巴士公司無心經營，迫我搭地鐵，那那為什麼
早年有競爭，巴士人客上升了，不要忘記港島地鐵站
深入地底，如果巴士公司提供可靠的服務，乘客自然
選擇巴士！如以前寶馬山，提升質素，乘客也增加了。
從來服務都是以民為本，現在這個混吉機構，推行的
計劃經濟政策，什麼都限制，我們選擇少了，最後就
是任人魚肉，車費增加，乘客被迫多付！最混吉的是
轉乘，什麼叫方便，這種勞民傷財的辦法，究竟何時
成為管理交通的金科玉律，究竟有沒有考慮乘客立場！