原帖由 eric278 於 2007-3-28 08:49 發表
若按此推論, 將延長後的N122與N118合併 (即路線變了美孚至小西灣藍灣半島), 是否可行?
咁N118同N122性質上又有D唔同
N118可以單獨存在多年既原因 係小西灣唔入得紅van而且有一定客源 再加上N118係特快 要合併實俾人嘈... 你諗下 如果N118由銅鑼灣至柴灣 學106咁行 可能只差15-20分鐘左右 但係由頭搭到尾既柴灣客點諗? 一個字—慢 呢個係柴灣既先天性地理上既問題.....
而N122一路都係流水式行電車路過海 而N102只不過係行銅鑼灣至北角既一段仔東廊 快個少少 兩條線較相似 合併既阻力較細呀.....
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大家講道理者
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原帖由 eric278 於 2007-3-28 08:49 發表
若按此推論, 將延長後的N122與N118合併 (即路線變了美孚至小西灣藍灣半島), 是否可行?
又唔得...咁樣搞到條新N118太長
對柴灣/小西灣吸引力會降低... |
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剛剛在英皇道見到N122延長路線通告，而且由延長路線當日起，N121及N122的免費互轉服務，會改為使用八達通轉乘提供。
這個香港第一個巴士轉乘計劃，實行超過三十年，藉N122延長及N102取消，原有深宵在紅隧口的轉車區，亦會成為歷史陳跡。
當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及N121的乘客互相轉乘，以區分轉乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本路線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。即使八達通於廿一世紀日漸流行仍然不變，但這樣巴士車長會難與分辨是否真正轉車乘客，而且於特別節日凌晨，由於紅磡海底隧道收費廣場人流相當多，為乘客安全問題，該項免費轉乘服務將會暫停，這樣對真正的轉乘客相當不便。 |
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還看香港公交
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剛才經過筲箕灣巴士總站，已經放站牌，而由筲箕灣至英皇道近健威花園一段沿途車站亦已經貼上有關貼紙。 |
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喵...
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原帖由 hkaiw 於 2007-3-28 20:45 發表
剛才經過筲箕灣巴士總站，已經放站牌，而由筲箕灣至英皇道近健威花園一段沿途車站亦已經貼上有關貼紙。
請問N122 o係筲箕灣邊個站位? |
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原帖由 nwfb1001 於 2007-3-28 20:50 發表
請問N122 o係筲箕灣邊個站位?
現時102線的孖坑位。 |
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喵...
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原帖由 eric278 於 2007-3-28 19:32 發表
剛剛在英皇道見到N122延長路線通告，而且由延長路線當日起，N121及N122的免費互轉服務，會改為使用八達通轉乘提供。
這個香港第一個巴士轉乘計劃，實行超過三十年，藉N122延長及N102取消，原有深宵在紅隧口的 ...
現在該站根本沒有任何特別設施區分轉車客和其他乘客。 |
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至於你們信不信？反正我信了
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原帖由 hkaiw 於 2007-3-28 20:45 發表
剛才經過筲箕灣巴士總站，已經放站牌，而由筲箕灣至英皇道近健威花園一段沿途車站亦已經貼上有關貼紙。
較清晰的.... |
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至於你們信不信？反正我信了
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有通宵車就二等，咁西區一條都無叫咩？
身在褔中不知褔，我一路都想西區有通宵線，但我知有好多原因都不能成事，
而電車凌晨班次又被壓制，咁嘈啊嘛，算lor
知足常樂，有時都要從別人0既角度去看事物，除非真係好無理，對他人有益處0既，
自己影響兩、三分鐘有乜所謂 |
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nwfb23
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原帖由 da54 於 2007-3-29 00:02 發表
現在該站根本沒有任何特別設施區分轉車客和其他乘客。
因為轉車區只於N121及N122營運期間才會設立, 而且只用鐵欄作分隔.
鐵欄上是有指示牌, 指明只供N121及N122轉車乘客專用.
有錯請指正. |
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