唉!班議員對巴士安全的問題...

如果撞擊力大, 車頭加固, 咪爛車中段囉, 總有個
最弱o既位受o左o的力o架, 咁即係要成架車加固?
睇o黎要整架真o既 "坦克" 至掂喎。

原帖由 053h4 於 2007-3-25 11:36 發表


現時意外傷亡原因是車身過弱
引致外物入侵司機位, 如長青隧道引致一名城巴車長的死亡的意外
或上層車身被削去, 乘客飛出車外

現時撞擊力重中在車底
車身強度嚴重不足

加固頭幅, 外物入侵減少, 已能 ...

原帖由 AVD1 於 2007-3-25 21:37 發表
而長程線就會開始 cut ~ 咩 13X , 30X , 35A , 42A , 42C , 60X , 61X , 62X , 68X , 69X , 98C , 98D , 224X , 234X , 238X , 268B / C , 269B / C ......
全部比 MTR / KCRC 取代 (E D 野根本係 Gov 想見到) ~

不過這樣會有反效果 - 地鐵可能以車廂過度擠迫為理由(超過每小時75000人次客量, 1986年標準), 重新徵收繁忙時間附加費

當年(1986-1988)地鐵實施該項附加費, 導致政府要放寬公共交通協調政策, 容許巴士開與鐵路平行路線
政府若這樣做, 對政府, 鐵路, 巴士及公眾, 全部都是輸家!

你好似唔係好明我講乜, 加固頭幅, 車身唔加固,
撞起o黎就外來物連堅固頭幅一起壓向無咁堅固o既
車身其他部份, 就算車頭無事, 車身一樣會糟秧。

原帖由 053h4 於 2007-4-1 12:54 發表


但現時巴士意外做成傷亡的原因是什麼?
不是整架巴士唔不能受力
而時頭幅大弱導致外物入侵及被削去

撞擊力早已分散到底盤
由底段承受
只要加固頭幅, 減少被侵去及外物入侵
已能大減傷亡

車頭撞散o左, 已經卸o左力, 當然唔會成架散晒啦。

如車頭撞唔散 (加固), 車頭咪壓散車身囉 (講第 3 次)。

原帖由 053h4 於 2007-4-1 13:17 發表
現時意外中,不是成架巴士不能受力
因底盤已受大量的壓力
但為可車身在底盤受力後
還被削去?

車同車之間係打橫撞, 撞擊力係打橫卸, 又唔係好似尋日貨櫃壓的士咁上向下壓,
"加多幾組柱" 點樣將力向下導向底盤?

原帖由 053h4 於 2007-4-1 13:26 發表


車頭撞唔散
應是將撞擊力導向底盤
根本就不會壓向車身
我又唔見得加多幾組支柱
將頭幅撞擊力導向底盤有問題

而閣下無視本人指出巴士是車底受力
而不是車身受力的問題

我問你, 你又問返我?

係你自己話可以將打橫撞擊力改為向下卸落底盤咋o番。

原帖由 053h4 於 2007-4-1 13:41 發表


我倒想問, 在日常巴士意外, 或在高速公速公路行車
由天橋空中飛車, 壓向巴士機會大
還是前車撞後車的機會大?

現在的所有的交通公具, 無論巴士鐵路
無可能承受空中飛車, 由車頂向下壓的撞擊