From DAB:青衣區2007-2008年度巴士路線發展計劃

原帖由 kingprowm 於 2007-3-31 20:11 發表


我都唔明點攪, 948 需求咁大,
回程有乜理由得 4 班車咁少 ,
連 373 都多個佢

四個字....藍天行動
加咁多車....唔健康ar.....

原帖由 DK704_3N133 於 2007-3-31 21:36 發表

四個字....藍天行動
加咁多車....唔健康ar.....

大家知唔知27 號果日討論成點呀 43C 42A 全冷加冷批唔批

回 ketsu 兄
1. 243M/43B 個死結
九記本來可以借拉長 41M 趁机 cut 43B/243M
但係做唔到
於是改咗策略
整死 41M, 用 243M/43B 補佢個位

我研究過
因為青衣的道路網絡關係
如果用 243M 改快
除咗會令有 d 客冇咗服務外(上几板講過)
其实係一定要出北橋
(鄰板有板表示, 因為荃灣路係塞到七彩, 所以同去長安時間差唔多)
而出北橋一係行担杆山路,一係青衣西路
行青衣西路係冇客上
九記寧願行下靣都唔想冇客上

而用 43B 改快
最明顯的壞處是荃灣市中心同埋美景客仲係要環島遊

2. 42A/43C 方靣
最好當然係山上山下各兩條線出西九
一條專做美孚至太子
一條專做太子至尖咀
(total 4 條)
但係又要計 quota
而且仲有地鐵

其实山上都做到几似樣
42A 密又快
做唔掂有 43C
仲有每日兩班 242X 幫手

但山下真係...冇眼睇....
等几班 42A/43C 先有是但一架 44/41A/44P/41A...

1. 家陣青衣出荃灣
都算係多巴士路線
但家陣仲要開多條綠小409收五皮
條線都可以咁旺場
可想而知個客量龐大成點
都可謂是但cut一條線都幾膽
(唔係逼人去荃灣都搭地鐵呀話？)
唔好忘記響42M載哂成車長亨客
同埋43B, 243M響青衣「巡遊」完之後
落到長安真係想有位坐都唔容易
41M正係俾呢度既客有位坐既機會
所以話要陰乾佢都幾過份

但事實上要延長41M
似乎延長44更有需要
不過以而家青衣碼頭既環境黎睇就...

除非41M同44是但一條線
同49x交換總站啦
49x就最多去完青衣碼頭
當佢「吉車」行番去青衣村巴總泊車啦
況且如果係總站上車既話
青衣村班客都或者唔太介意遊一遊青衣碼頭果邊
至少佢地唔使過對面馬路巴士站
算係慳番一程腳骨力啦

2. 都唔使講青衣
就算係成個新界南至美孚一帶
根本係冇一條常規路線
可以直接出旺角/尖沙咀而唔經長沙灣深水既
所以真係望青衣有條快線去旺角...等下啦...

不過又公道講句
41, 41A, 44/P睇落好似「密」過以前少少
而家好多時都係見兩班42A就見到佢地其中一架

原帖由 DK704_3N133 於 31/3/2007 21:36 發表
四個字....藍天行動
加咁多車....唔健康ar.....

除0左呢個原因之外 , 中環0既 quota 問題
亦係促使 948 下午班次改善唔到0既原因 .

如果 41 改特快, 好似 115 咁行經埋黃埔花園唔知可唔可行,
甚至 41 去紅磡碼頭, 45 去九龍城碼頭, 互相轉乘,
擴大服務範圍會否更好 ?