西貢區巴士路線發展計劃2007-2008幾時發表?

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-3 23:26 發表

你知唔知好多人都覺得E線好兜嫁…轉A線可以做到E22本身真係坐飛機既客
而且機場員工坐A線有優惠，車資未必同E22B差好多

不過E22B唔算兜

又平又快都冇人坐，變貴車就不能想像

原帖由 fleetline 於 2007-4-4 07:58 發表



不過E22B唔算兜

又平又快都冇人坐，變貴車就不能想像

機場員工坐A線有優惠，車資未必同E22B差好多

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 09:35 發表
機場員工坐A線有優惠，車資未必同E22B差好多

有優惠又如何?
都係貴E22B一截

不過就趕走晒冇機場員工優惠的乘客，仲唔會死得快D

原帖由 fleetline 於 2007-4-4 20:40 發表


有優惠又如何?
都係貴E22B一截

不過就趕走晒冇機場員工優惠的乘客，仲唔會死得快D

畀我係寶林同黃大仙班客，去機場一定唔會想兜後勤囉…

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 20:57 發表

畀我係寶林同黃大仙班客，去機場一定唔會想兜後勤囉…

不過有E22B的時候，又有一條慢小小但平一截的E22P

轉A線，唔係萬能架

原帖由 fleetline 於 2007-4-4 21:05 發表


不過有E22B的時候，又有一條慢小小但平一截的E22P

轉A線，唔係萬能架

呢層就要睇下城記o係轉A線既同時：
1.全唔全日
2.入唔入樂富

如果唔會，咁就咪鬼轉啦，入後勤算啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 21:08 發表

呢層就要睇下城記o係轉A線既同時：
1.全唔全日
2.入唔入樂富

如果唔會，咁就咪鬼轉啦，入後勤算啦

以現時E22B客量，想轉全日，機會極微

原帖由 fleetline 於 2007-4-4 21:19 發表


以現時E22B客量，想轉全日，機會極微

如果用E22B形式就唔得既…所以自從E22B開左都冇人話過佢要立即全日
但如果好似某板友所言，佢以A線名義全日投放資源既同時，每個客可以收多近一倍車資的話
阻力就會細d（唔係冇阻力既…），而且仲要唔係E22B獨市位又或者監生焗人去坐先收多d喎…
現有E線都會有客轉投新A線，畀你要坐飛機你想唔想o係後勤轉泥轉去？

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-4-4 21:32 發表

如果用E22B形式就唔得既…所以自從E22B開左都冇人話過佢要立即全日
但如果好似某板友所言，佢以A線名義全日投放資源既同時，每個客可以收多近一倍車資的話
阻力就會細d（唔係冇阻力既…），而且仲要唔係E22 ...

問題係以E22B的客量，甚至全部客收多一倍車資，
都不及一條E線的收入

E22B而家的客量就是對巴士公司的最大阻力，
其次區議會會唔會咁易比你轉A線，
如果差幾分鐘就比多一陪錢，我唔相信好多人會咁做

所以，E22B轉A線可能性近乎0

原帖由 fleetline 於 2007-4-4 21:39 發表


問題係以E22B的客量，甚至全部客收多一倍車資，
都不及一條E線的收入  

E22B而家的客量就是對巴士公司的最大阻力，
其次區議會會唔會咁易比你轉A線，
如果差幾分鐘就比多一陪錢，我唔相信好多人會咁做

所以，E22B轉A線可能性近乎0

E線同A線又唔係咁比較既…而且我都講過，新A線唔只做而家E22B D客

所以我咪話細左唔代表冇囉，條路會冇咁難行姐

轉唔到A線就唯有迫佢入後勤啦，方便左都好過冇