西貢區巴士路線發展計劃2007-2008幾時發表?

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-28 22:48 發表

推算結果錯誤係正常，因為E22B個行車路線完全出乎意料之外
如果佢入埋後勤都係霉到要出B6，我就真係無話可說啦

你由頭到尾都係問會唔會多左客咋喎，夠唔夠已經係另一個問題

E22P 一樣不經後勤但下午四班(定五班? 唔記得)全出雙層, 班次同每班客量都多過出單層既E22B一倍有多
之前唔係話E22B服務幾多十萬人既咩? E22P 既服務範圍唔大得過E22B好多呀, 但客量又多咁多

原帖由 HV7025 於 2007-3-29 11:03 發表

E22P 一樣不經後勤但下午四班(定五班? 唔記得)全出雙層, 班次同每班客量都多過出單層既E22B一倍有多
之前唔係話E22B服務幾多十萬人既咩? E22P 既服務範圍唔大得過E22B好多呀, 但客量又多咁多

「一倍有多」都唔係好多姐…個基數咁細

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-29 11:06 發表

「一倍有多」都唔係好多姐…個基數咁細

E22P 東行全部班次坐滿雙層既窗口位, 一班車已經多客過E22B既B6一倍多D
班次又多一倍多D

最後E22P東行既客量就係E22B東行既四倍有多

E22B 服務眾多本來要坐E22P既地區既居民, 理應令機場區路線同佢一樣既E22P客量減少, 但事實好似唔係

原帖由 HV7025 於 2007~3~29 11:03 AM 發表

E22P 一樣不經後勤但下午四班(定五班? 唔記得)全出雙層, 班次同每班客量都多過出單層既E22B一倍有多
之前唔係話E22B服務幾多十萬人既咩? E22P 既服務範圍唔大得過E22B好多呀, 但客量又多咁多

我想知E22P係獨立出來定係晌E22裡面抽幾班做E22P(即好似58M同58P既關係)？
如果係後者，咁多客係一D都唔出奇，因為果段時間E22係被拉疏咗。
同埋E22P班客本身就係E22班客，但E22B唔同喎，
每日(其實只係星期一至五既工作天)只得早晚兩班，
咁既情況想多客都難啦。

原帖由 HV7025 於 2007-3-29 11:12 發表

E22B 服務眾多本來要坐E22P既地區既居民, 理應令機場區路線同佢一樣既E22P客量減少, 但事實好似唔係

Step 1：E22P本來服務既係成個東九龍既乘客，坐得佢既都係因為貪佢唔入九龍塘
而E22A本身停觀塘道，都算做到少少E22P既角色

Step 2：E22B開辦，E22P同E22A各自都少左客（當然少左幾多就係一個「？」啦）

Step 3：E22B開辦既同時，E22A減班，令到部分因為E22A唔入九龍塘既乘客自動過戶去E22P
以前E22A係開1730、1750、1810同1830，E22P就開1735同1757
而家E22A開1730、1800同1830，E22P就開1735、1757、1805同1815
坐緊開1750果班E22A而又可以選擇E22P既客就順地成章去左1757既E22P，不過呢個唔係最重要
重點係原本開1810班E22A既一部分客就會過左1805同1815既E22P
仲未計因為E22P加班，E22所可能減少既客量喎
一來一回，E22P冇少左客都唔係話冇可能，仲分分鐘會多左客添

原帖由 dennislokawai 於 2007-3-29 13:23 發表

我想知E22P係獨立出來定係晌E22裡面抽幾班做E22P(即好似58M同58P既關係)？
如果係後者，咁多客係一D都唔出奇，因為果段時間E22係被拉疏。
同埋E22P班客本身就係E22班客，但E22B唔同喎，
每日(其實 ...

E22有冇疏到我真係唔知, 但E22 o係果段時間都起碼唔算疏先

但問題係樓上講到E22B入後勤區就會翻生咁
但E22P都唔入姐, 點解景況可以好咁多?
E22P比E22既好處只係快少少, 但E22B既好處係深入九龍區同將軍澳既大型住宅區, 優勢仲大啦, 但...

至於班次方面
想當年E22P都係得早晚兩班, 仲要一開線時朝早班次都出B6的
但o係極短時間內就開雙層又加班次, 呢樣E22B似乎o係可見既將來都唔會見到

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-3-29 14:21 發表


Step 1：E22P本來服務既係成個東九龍既乘客，坐得佢既都係因為貪佢唔入九龍塘
而E22A本身停觀塘道，都算做到少少E22P既角色

Step 2：E22B開辦，E22P同E22A各自都少左客（當然少左幾多就係一個「？」啦）

Step 3：E22B開辦既同時，E22A減班，令到部分因為E22A唔入九龍塘既乘客自動過戶去E22P
以前E22A係開1730、1750、1810同1830，E22P就開1735同1757
而家E22A開1730、1800同1830，E22P就開1735、1757、1805同1815
坐緊開1750果班E22A而又可以選擇E22P既客就順地成章去左1757既E22P，不過呢個唔係最重要
重點係原本開1810班E22A既一部分客就會過左1805同1815既E22P
仲未計因為E22P加班，E22所可能減少既客量喎
一來一回，E22P冇少左客都唔係話冇可能，仲分分鐘會多左客添

原1750 E22A應該仲有部份客去左第一班E22B, o係黃大仙同鑽石山落左車
就我之前等211所見, 班單層E22B o係黃大仙都有約7-8個客落車, 另外再上番一兩個
所以本來坐滿離開大嶼山既單層E22B去到新清水已經有一D空位剩

原帖由 HV7025 於 2007~3~29 04:46 PM 發表

E22有冇疏到我真係唔知, 但E22 o係果段時間都起碼唔算疏先

但問題係樓上講到E22B入後勤區就會翻生咁
但E22P都唔入姐, 點解景況可以好咁多?
E22P比E22既好處只係快少少, 但E22B既好處係深入九龍區同將軍澳 ...

我反而會咁諗，
E22P開辦就係因為E22太多人，
即係佢本身就係有足夠既客啦，
但E22B唔同喎，
一日最多每個方向得兩班次餘，
仲要個時間上係FOR晌機場返工放工人，
但偏偏唔入後勤區，
你想多客都難啦...

你可以話佢地可以轉車，
但與其要佢地轉一架一日最多得兩班既線，
最要收得仲貴過E22+將軍澳觀塘巴士線，
俾我晌後勤區都唔搭佢啦。

如果佢肯經後勤區，
即使唔能夠可以去到好好客既地步，
但起碼一定唔會好似依家咁既田地囉...

原帖由 cong 於 2007-3-29 17:03 發表


問題係佢收到咁貴又慢過 E22P,搭 E22P 再轉車比 E22B 要平要快.....

慢又唔算慢, E22P同E22B o係鑽石山之前行法係一樣, E22B反而節省轉車時間

但收費貴真係死症...

不過我又真係唔明點解咁多人俾$24出黃大仙觀塘換來慳番十分鐘左右既時間
但俾$24來換取唔駛轉車既客就咁少
雖然E22B唔經後勤的確係差D
但客運大樓等等都係客源
而每班E22B只有廿幾人上山, 未免有點兒...