西貢區巴士路線發展計劃2007-2008幾時發表?

原帖由 cong 於 2007~3~29 05:14 PM 發表


車程越長 D 客反而會接受轉一程車...帶大件行李既客最唔想轉車,但係就冇可能就 E22B 班次

所以咪更覺E22B唔知想點囉...

做機場客的話，
佢又只係晌一至五既工作天早晚單向開兩班；

做機場返工客的話，
佢又唔入後勤區......

原帖由 cong 於 2007~3~29 05:21 PM 發表


入後勤都未必吸引人日日俾多幾蚊搭佢出九龍, 少數怕長計

咁又未必架，
如果我晌後勤區返工，
又夾到E22B既時間，
我都寧可俾多少少搭E22B而唔轉車喇，
起碼可以一覺瞓到落車直接返到公司/屋企。

我只係覺得入後勤未必可以改善客量，
但唔入就一定唔會吸引到更多人囉...

原帖由 cong 於 2007-3-29 17:21 發表


入後勤都未必吸引人日日俾多幾蚊搭佢出九龍, 少數怕長計

不妨計下數啦
如果當九龍班客係落山轉E22既話，上落山來回七蚊，加埋E22來回就收$39.40
（$3.50 + $18 + $18 x 80% + $3.50）
如果班客去機場果程係坐E22B，而回程：
1.係坐E22A / E22B / E22A轉E22B，收$37.20（$18 + $24 X 80%）
2.係坐其他E線轉E22B既話，收$42 （$18 + $24）
3.係坐其他E線出市區再轉，收$39.5（$18 + $18 + $3.50）

又如果當將軍澳班客係出市區轉E22既話，上落山來回九蚊，加埋E22來回就收$41.40
（$18 + $18 x 80% + $9）
如果班客去機場果程係坐E22B，而回程：
1.係坐E22A / E22B / E22A轉E22B，收$43.20（$24 + $24 X 80%）
2.係坐其他E線轉E22B既話，收$48 （$24 + $24）
3.係坐其他E線出市區再轉，收$45.5（$24 + $18 + $4.50）

即係話，如果個班本身可以用到即日來回既話，其實個車錢唔會差太多
仲免除左轉車個麻煩，不過因為要用到即日來回比轉車更麻煩既關係
吸引力就變左唔大囉（E22B定時定候，E22A果個時段就疏到爆炸）
況且如果佢地坐得其他E線再轉，就唔會再轉E22B囉
一來佢唔知道自己轉唔轉到班車，二來仲會貴左

當然最屈機既就係城記加$18雙向分段…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2007-3-29 17:52 編輯 ]

原帖由 dennislokawai 於 2007-3-29 17:34 發表

咁又未必架，
如果我晌後勤區返工，
又夾到E22B既時間，
我都寧可俾多少少搭E22B而唔轉車喇，
起碼可以一覺到落車直接返到公司/屋企。

我只係覺得入後勤未必可以改善客量，
但唔入就一定唔會 ...

E22B入後勤我十分贊成, 而我亦相信會令E22B客量有上升
但上升既幅度可能好細, 未必足夠加班

原帖由 HV7025 於 2007-3-29 18:19 發表

E22B入後勤我十分贊成, 而我亦相信會令E22B客量有上升
但上升既幅度可能好細, 未必足夠加班

咁如果要加班，都要條線本身客量夠先得既
入後勤就係想駁下佢客量升到夠加班
反正就算冇得加班，都可以以現時果幾班車方便乘客

原帖由 superbus 於 2007-3-28 22:35 發表
兜後勤會多客
怕且只係某 D 人一廂情願既想法

完全同意.

以我一個旁觀者觀看, 呢度某 D 人好似想將E22B開到E22咁密; 又黑心到想E22A開到E22B咁一日幾班.

不妨嘗試睇下A仔同B仔沿線既人口分佈, 會發現B仔途經既秀茂萍四順一帶係人口老化區域;
而將南坑口新都城果邊人均收入又比較高. 東九各山頭通勤人口相對唔係多, 而且有錢搭飛機遊埠既亦都比山下居民少.
咁請問一個老化社區又點可以support到一條機場全日線呢?

誠如板友之前所言, 入後勤區客量上升既幅度可能好細.
講到E22B兜後勸區客量就會數以倍計增長既果班人, 完全係為想開全日而開全日, 唔顧及實際情況.
我覺得呢條e22b極其量都係長假期可以試下一個鐘開一班, 如果無客都開全日既只會連累埋E22甚至E23減班~

[ 本帖最後由 jv2004 於 2007-3-29 21:26 編輯 ]

原帖由 jv2004 於 2007~3~29 09:23 PM 發表
完全同意.

以我一個旁觀者觀看, 呢度某 D 人好似想將E22B開到E22咁密; 又黑心到想E22A開到E22B咁一日幾班.

不妨嘗試睇下A仔同B仔沿線既人口分佈, 會發現B仔途經既秀茂萍四順一帶係人口老化區域;
而將南坑口新都城果邊人均收入又比較高. 東九各山頭通勤人口相對唔係多, 而且有錢搭飛機遊埠既亦都比山下居民少.
咁請問一個老化社區又點可以support到一條機場全日線呢?  

誠如板友之前所言, 入後勤區客量上升既幅度可能好細.
講到E22B兜後勸區客量就會數以倍計增長既果班人, 完全係為想開全日而開全日, 唔顧及實際情況.
我覺得呢條e22b極其量都係長假期可以試下一個鐘開一班, 如果無客都開全日既只會連累埋E22甚至E23減班~  

由E22B未開辦至今，
晌呢個板我好似未見過一個人係想E22B開到E22咁密
同想E22A減到一日得幾果幾班，
如果你記得不妨send條link俾我睇睇。
以我記憶呢度最多只係希望E22A同E22B各開30分鐘
同晌E22等線抽1-2架車左右而已。

如果你話老化地區去機場既人唔多，
E22同E23都唔好得過E22B好多；
荃葵青區都係人口老化既地區，
咪一樣可以SUPPORT到一條A線同兩條E線。

入後勤區無人話過客量會大幅上升，
只係話客量一定有所改善，
亦無人要求過要一邊經後勤一邊即時全日，
但我覺得可以試試開埋星期六同加開多一兩班車，
甚至試試晌長假開一粒鐘一班，
講全日我諗大部份既板友都係希望客量上升後先囉...

以現時既E22B，
無論係價錢、時間同班次甚至定線，
根本就吸引唔到客，
得出咁既客量根本就好正常。