這個正是小弟構思279P路線的版本(平日早上繁忙時間聯和墟開06:45 - 08:30，青衣
機鐵站開07:15-09:00；假日青衣機鐵站開07:15-10:00，聯和墟開16:30-20:00，相隔
15分鐘開出一班)，方便天平村居民乘坐往來青衣及大欖隧道轉車，及提供較多的
空間接載上水往青衣方向的乘客。
途經街道
聯和墟開：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路、馬會道、龍琛路、龍運街、
新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、
青朗公路、青衣西北交匯處、青衣西路、楓樹窩路、担杆山交匯處、
青敬路及總站通道
青衣機鐵站開：總站通道、青敬路、担杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、
青衣西北交匯處、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、
新運路、龍琛路、馬會道、沙頭角公路、粉嶺樓路、和睦路及
聯安街
[ 本帖最後由 pcckw 於 2007-4-17 21:55 編輯 ] |
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若279X總站遷往葵芳,對青衣乘客來說,僅靠264M轉乘,得不償失.
在葵芳,現時有三線(69M,265M,269M)可供轉乘279X. |
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小弟反而認為將現行 279X 改做咁既樣，
再開條 279P 由華明 / 聯和墟開出沿未改道前既 279X 路線行 ..
咁樣一來可以減少 279X 行車里數，
順便減價（九巴就先唔會咁好死 ＝＝），
又可以解決 eric278 兄所講既欣盛苑問題 ..
不過建議 279P 開住幾班早上繁時單向往青衣，下午繁時單向往粉嶺先 ... |
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=0=
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若果閣下建議的279P只開繁時, 對欣盛苑居民來說, 也是削減了去欖隧的服務, 居民及區議員必定不滿及提出反對
其實, 甚少乘客是坐足279X全程的, 主要客源有兩類乘客:
1. 粉嶺南/聯和墟 <-> 欖隧轉車站
2. 上水<->青衣
至於粉嶺南至青衣的客量亦有一定比例, 主要是因為要避開在城隧口轉乘經常難以登車的49X
[ 本帖最後由 eric278 於 2007-4-18 08:48 編輯 ] |
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還看香港公交
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如果建議要爭取粉嶺南居民贊成，分拆273A是必然的事。
因為假若使用273A<> 279X，
粉嶺南往上水一段將會用多一倍時間。
而且以上水總站為總站不如擺清河村，
因為清河村無對外線。
用欖隧轉乘可四通八達。 |
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往上水方向可以加 70K、70X、270A、278X <> 279X ..
不過回程就暫時未諗到唔用 279X 既方法 ..
其實捨粉嶺南，
可能會吸引更多聯和墟乘客 ..
因為而家 279X 車程過長，
但聯和墟要搭 278X 就要轉車 ..
有得必有失 ..
但粉嶺南方面都有 278X ，
就捨粉嶺南囉 ..
如果 49X 問題，
就加班囉 .. 哩度都唔多講喇 ..
越講越遠 .. |
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問題是49X本身已經飽和, 今年RDP還要加車2部, 可見已無法再應付增加由粉嶺南轉車去青衣的乘客
還有49X是不停青衣機鐵站的! |
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還看香港公交
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咁49X應拆線，一條來往青衣至沙田，一條來往荃灣至沙田，同時取消49P |
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而家拆條273A都咁難，
拆49X涉及的資源更多，
簡直天方夜譚....... |
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睇完呢個建議
我想提醒樓主279x既主要客源：
青衣<->上水火車站
淨係呢個客源都足以維持到整條線
如果好似閣下咁改
我覺得有點當青衣區居民冇到
尤其係方案一
方案二則叫青衣區既居民去到大欖轉264M
到時真係累埋來往元朗同青衣既搭客
同埋如果我係由上水去荃灣/葵芳既
我唔好去搭278x？
其實一條巴士線
唔一定要服務範圍大至叫做成功
呢條線真係擺明淨係去到上水火車站都夠做
(聽聞話呢條線更有短程特別線真係去到上水火車站)
所以真係恕得罪講句
閣下呢d 建議真係好擾民 |
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Abusing dead rule -> Denial of reality
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