愛民總站工程

原帖由 勝利二型 於 2007-4-22 19:30 發表


至起碼何文田無其他更快捷既選擇 ,上到去根本就係完全獨市

E41 上IED 既話仲獨市添....
E22A 經埋四順都係獨市....

原帖由 238X 於 2007-4-22 19:31 發表


終於有人講呢樣野。

大家唔好唔記得， E 車係愛民做總站，
20 分鐘其實包含左「有得預」呢個因素。

41 (遲 D 可能改走佢！), 45？
可能係紅磡塞到死都未上到來！

(係， E21A 比 41 冷車貴一倍，
不過恐怕到時真係會有唔少人見 ...

拿...
呢個point就真係好喇...
不過
E21A 都做到呢個function
使咩一定要 E21???

原帖由 TP人 於 2007-4-22 19:57 發表
只要改為由愛民前往彌敦道近弼街收 $3.5 (最多整埋八達通上落車拍卡 $3.5 ),
到時唔單止搶九巴/小巴客,
仲可以好似 A12 咁靠短途客改善營運狀況

加上旺角警署起 $3.5 返愛民,
到時就有好戲睇
(夠膽的話,城巴可以諗諗於旺角道的九巴 18 巴士站加站,一較高下 )

仲有美孚去愛民$4.8呢個分段(夠膽就整埋雙向分段同41/45爭飯食).

其實E21A在旺角中心地帶一定要加站, 否則搬上愛民後變成旺角市中心地帶
一個站都冇.

小弟都贊成在旺角道的九巴18巴士站加站, 或者考慮下西洋菜街間樂x魚蛋或
者第x牛扒門口加站都可以.

當初建議E21上愛民, 全程收費是增至$17(增設$14雙向分段, 來往旺角及深水埗),
被油尖旺區議會Ban左, 而拉E21A上愛民後, 全程里數都仲未超過E21現時去大角
咀的里數, 故此收費能維持全程$14的收費, 故此在九龍城, 油尖旺, 深水埗及離島
區議會輕易通過(文件中建議轉車地點是美孚, 或者青馬收費廣場, 後者更可選乘
城巴任何一條往機場的E線, 均可免費轉乘).

仲有E21A定線係行青衣北岸公路, 故此車程比入青衣停站的E21快, 如此一來, 咁
樣轉車未必比一程E21慢.

依家愛民及何文田的居民去機場, 若多行李的話會乘的士去旺角轉A21.

E21A將會是北大嶼山對外路線當中, 唯一一條兩邊總站均在公共屋邨當中的路線.

申報利益: 小弟在逸東邨返工

[ 本帖最後由 gordon 於 2007-4-22 22:32 編輯 ]

原帖由 勝利二型 於 2007-4-22 22:10 發表

只要有人記得你享某個巴士網既講過呢件事就得了

回正題,我不厭其煩地再講多一次,而家E21系係大角咀既價值係幾乎等於ZERO,好少人會坐佢地去北大嶼山,呢個係鐵一般既事實 ...

我係第個壇講既野同呢度有咩關係???

係大角咀既價值= 0 唔等於係第二度就會正....

原帖由 superbus 於 2007-4-22 00:20 發表

冇所謂架
反正冇咩人會響大角咀坐 E21A 入東涌
而家拉上何文田
仲可以同 41 , 45 爭吓飯食
有著數

呢個咪point囉
淨係一個旺角道閒閒地都執十幾廿個,每個客比＄4.8都夠找過橋費條數
仲未計深水埗一帶及太子既客wo,分分鐘車客由東涌出九龍所賺既都唔夠呢Ｄ中途客多

唔係話E21A做唔到呢Ｄ客，而係E21遠比E21A密
如果冇人同E21A爭呢Ｄ客既，用E21A都冇所謂
但而家唔係啊MA
邊個車黎先邊個就食哂Ｄ客，咁反正E21都冇人坐佢返大角咀
倒不如用佢黎賺多一筆

不過都係個句，而家拗咩都冇用，改線之後睇下點，睇下到時邊個先係真正有慧眼囉

原帖由 teddybus 於 2007-4-22 23:04 發表


我係第個壇講既野同呢度有咩關係???

係大角咀既價值= 0 唔等於係第二度就會正....

唔同意.......
KMB72一離開大角咀....即刻變晒樣
同樣地
E21A上愛民都唔代表會衰，依家的MEASUREMENT係
E21系列的protential customer,customer base係大左
係數據分析上，係有作為wor
E21A上左愛民，可以順勢停先達對面，仲好。

原帖由 勝利二型 於 2007-4-23 19:01 發表


如果Ｅ２１上愛民會比Ｅ２１Ａ上去更佳

因為Ｅ２１Ａ上愛民後,都係需要轉車先去到機場,我怕有Ｄ人亦會因為呢個原因而寧願用返以前D方法去機場 ...

但係要加價，好難會過到區議會，所以一人讓一步真係最好的方法
諗番，何文田人，多數會撘小巴來往何文田同旺角，佢地轉慣晒啦
再加上，係青馬轉車唔係o甘辛苦，都有好處o既