愛民總站工程

原帖由 勝利二型 於 2007-4-21 00:32 發表

其實,拉E21上何文田仲好過拉E21A

大角咀果度咁方便,就算無左E21,都仲有其他更快捷既選擇去機場

但係何文田即使用咩方法都係差唔多,一樣都要比較上久些先去到機場

如果E21上何文田反而仲可以令人慳返D轉車時間 ...

E21的行車時間比E21A長很多, 前者要兜機場島又要入青衣, 後者則兩處也不經, E21由博覽館開出到上北大嶼山公路需時約三十分鐘, 而E21A逸東開出後, 十五分鐘內上到公路, 故此拉E21A上愛民對行車時間影響較低, 而且當時建議拉E21上愛民時, 係講明會加價至
全程$17的, 據知拉E21A則不用(有錯請指正).

加上E21A往東涌方向現時已設有轉乘優惠轉E11/E21/E22/E22A/E22B/E23往機場及博覽館,
反之亦然, 而E21就沒有以上的轉乘優惠, 拉E21A上愛民可以省卻很多八達通軟件上的改動.

原帖由 勝利二型 於 2007-4-20 08:15 發表

但服務範圍不單只是何文田山上

好心你就咪鬼再同佢理論啦
而家都操緊車整緊巴士坑啦,唔通人地d公司搞咁多野會捉隻老鼠入米缸咩
同佢d咁有分析能力既人理論,我地d咁冇分析能力既唔夠講嫁啦
事實勝於雄辯,到E21A拉左上愛民之後咪即管放長雙眼去睇下囉

ps:好有興趣知E21A由大角咀開出去到旺角前有幾多客會入東涌,同埋又有幾多客會由旺角上車返大角咀呢?

原帖由 AV385 於 2007-4-21 05:15 發表
ps:好有興趣知E21A由大角咀開出去到旺角前有幾多客會入東涌,同埋又有幾多客會由旺角上車返大角咀呢?

http://lamhoyeung.mocasting.com/?p=84360
大角咀一段載客量僅約 6%。

原帖由 teddybus 於 2007-4-21 00:37 發表


唔好理個d 一係就貴 一係就要再轉 既alternatives
本身何文田定大角咀去機場既需求大d???
我一定覺得係大角咀
同埋你要諗
大角咀唔係人人住係奧運站隔離
遠既話, 個距離隨時遠過愛民行落旺角.... ...

可以話你聽﹐E21/E21A o係大角咀開通常都無o羊人坐﹐
起碼新填地街先有o的起色。

我又唔覺得大角咀有邊度可以行去旺角/奧運站會遠得過由
愛民落旺角。

如果週圍都要一架平車﹐貴車﹐快車﹐慢車去某處﹐
香港o的交通真係多得你唔少。。。

原帖由 勝利二型 於 2007-4-21 00:07 發表


大角咀有人咬住條E21悟放

從大角咀乘客角度看，原本自己地區有一程車去機場島，
為什麼要讓條線俾其他地區而令到自己要轉兩程車？

另一方面，何文田居民本身已經要轉兩程車先去到機場島，
而家呢個方案雖然都要轉兩程車，但肯定已經比以往方便同平，
點解一定要拎到盡而令到大角咀居民利益受損？

改動路線除了視乎客量之外，還要平衡各方面既利益。

利益申報:本人是大角咀居民

原帖由 on11358 於 2007-4-20 18:51 發表


從大角咀乘客角度看，原本自己地區有一程車去機場島，
為什麼要讓條線俾其他地區而令到自己要轉兩程車？

另一方面，何文田居民本身已經要轉兩程車先去到機場島，
而家呢個方案雖然都要轉兩程車，但肯定已經比以往方便同平，
點 ...

同意你既講法,我都覺得E21A改去愛民暫時黎睇係最適合
我只係好唔同意某些人只看表面全無經過深層既思考就話跟本唔使改線上何文田呢個謬論

至於應該改E21而唔係E21A呢個問題，自問我都覺得改E21好過E21A,
但一日未有數據，講咩都冇人會信服
到三五七個月之後再觀察E21A轉乘機場線既客量再作評估
如果轉乘客量比E21本身大角咀客量為多，到時再改，我相信其他人都無話可說

本文疑出現違規情況，現本人將本文鎖上及置頂以便跟進。

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