70/270A重組成270A/270B

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http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=193484&extra=page%3D1（70轉特快）
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=193324&extra=page%3D1（70X 改行大老山隧道及更改總站）

事由
搭過兩次70由中大出九龍後，我發現70客量不濟乃不爭事實，
比其他途經大埔公路馬料水段的路線更少人，亦發現270A也好不到那裡，
70與270A可謂國民黨與親民黨，互相分薄客源，行一大段窩打老道對兩個都冇好處，
而考慮到九龍城區沒有巴士也沒有鐵路到北區，
假如使用75X轉277X會比較迂迴（我的建議會較直接而且覆蓋面不同），特作此建議。

簡介
270A：加經尖沙咀，改經亞皆老街、太子道東及大老山隧道
70：大規模改道，飛大埔及沙田，改經旺角，避免混亂，將會使用新編號270B

詳情

270A　上水　－　九龍地鐵站

上水開出：
龍運街，新運路，掃管埔路，百和路，一鳴路，雷鳴路，偉明街，一鳴路，百和路，
粉嶺公路，吐露港公路，大老山公路，大老山隧道，觀塘繞道，太子道東，亞皆老街，
窩打老道，彌敦道，梳士巴利道，九龍公園徑，廣東道，佐敦道，雅翔道，九龍地鐵站通道。

九龍地鐵站開出：
九龍地鐵站通道，雅翔道，佐敦道，廣東道，梳士巴利道，彌敦道，窩打老道，亞皆老街，
太子道東，觀塘繞道，大老山隧道，大老山公路，吐露港公路，粉嶺公路，百和路，置福圍，
百和路，掃管埔路，新運路。

服務時間：
上水開　　　　0530-2300
九龍地鐵站開　0615-0015

班次：全日12分鐘

全程收費：$12.3
分段收費
太子道東柏立基健康院往九龍地鐵站　$5.2
大老山隧道往上水　　　　　　　　　$10.0
百和路花都廣往上水　　　　　　　　$3.9

270B　翠麗花園　－　佐敦（匯翔道）

翠麗花園開出：
鳳南路（西段），天平路，馬適路，粉嶺樓路，和睦路，聯安街，沙頭角公路，新運路，馬會道，
百和路，一鳴路，雷鳴路，偉明街，一鳴路，華明路，和興路，大窩西支路，吐露港公路，
大埔公路（元洲仔段至沙田段），沙田路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，
窩打老道，亞皆老街，上海街，佐敦道，廣東道，匯翔道。

佐敦（匯翔道）開出：
匯翔道，廣東道，佐敦道，彌敦道，亞皆老街，新填地街，旺角道，洗衣街，亞皆老街，窩打老道，
獅子山隧道，獅子山隧道公路，沙田路，大埔公路（沙田段至元洲仔段），吐露港公路，大窩西支路，
和興路，雷鳴路，偉明街，百和路，一鳴路，百和路，馬會道，新運路，沙頭角公路，聯安街，
和睦路，粉嶺樓路，馬適路，天平路，鳳南路（東段）。

服務時間：0530-0045，兩個方向如是

班次：全日15分鐘

全程收費：$12.3
分段收費
大埔公路雍怡雅苑往佐敦　　$9.1
大埔公路樟樹灘往佐敦　　　$8.2
窩打老道聯合道往佐敦　　　$5.2
獅子山隧道往翠麗花園　　　$9.1
大埔公路樟樹灘往翠麗花園　$5.1
華明村往翠麗花園　　　　　$3.9

盡量維持現有之轉乘，再參考70X/277X，
乘搭同一方向（往九龍或上水），270A/B免費互相轉乘。

解說
270A
經大老山隧道及太子道東，使上水與九龍城之間有直達路線；路線不延長太多，取最直接走線。
經尖沙咀可拓展客源，但可能受配額限制，不敢加到太密。
270B
想擺聯和墟，但可能冇位，翠麗應該有位，而且可以搭單服務石湖墟原70乘客（如有）。
維持經大窩西支路也是為了照顧原有70乘客，但如影響不大可以改行粉嶺公路。
維持經山上一段大埔公路，該段維持有車前往沙田東(73A)、西(72A)，九龍東(74A)、中(270B)、西(72)。
飛起大埔及沙田，兩區之間的乘客可改乘72A/74A，往九龍原70沿線乘客請改搭271/81C/東鐵。
經旺角可拓展客源，70過旺角門而不入實乃損失，不知彌敦道有無限制，所以南行用上海街。

這是小弟第一次貼建議文，歡迎意見。

而家 70 取消唔到係因為大埔區議會 ..
你建議 70 唔經大埔，
一定過唔到大埔區議會果關 ..

至於新 270A，
行大老山隧道令到路線更加冗長，
未必吸引到新客之餘，
更加趕走舊客。

經尖沙咀其實都爭取左好耐，
不過有東鐵，
運吉多數都唔會批架喇 ...

原帖由 DIH 於 2007-4-22 20:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
事由
搭過兩次70由中大出九龍後，我發現70客量不濟乃不爭事實，
比其他途經大埔公路馬料水段的路線更少人，亦發現270A也好不到那裡，
70與270A可謂國民黨與親民黨，互相分薄客源，行一大段窩打老道對兩個都冇好處

完全係大錯特錯，270A的客源係來自北區往返市區的人，70的客源係來自北區、大埔、沙田、市區
的流水客，兩者的角色完全不同，北區往返市區的人早就個個都係上晒270A。

晚上非繁忙時間，70的乘客不少，由市區上車係沙田、大埔落車，而沙田亦有不少人上車，係大埔、
北區落車，70是一條多功能流水路線，270A則是點到點快速路線，搭70的人係唔會搭270A，搭270A的人
係唔會搭70，敬請不要混淆。

你的建議，完全係想累死需要搭70的人，再加上閣下只是搭過兩次70由中大出九龍，既不是搭晒全程，
也跟本就完全不了解70係新界東的重要性。

本人非常讚成要為北區增加資源，增加點到點的巴士路線，但也請不要旭動70，不要傷害70的乘客需要。

[ 本帖最後由 914 於 2007-4-24 13:09 編輯 ]

多謝兩位的意見。我都知我的觀察會以偏概全。

不知只改70九龍區路線可不可行（改經旺角）？
定係油麻地段窩打老道在某些時段會好多人，或廣華醫院會有需求？真係純粹想知的。
又或者，270A落唔到尖沙咀，用70落去啦，唔會佔太多quota～
定係保留70，加條270B？

我都唔想70搞到而家咁樣，最多車都只係20分鐘一班，好地地一條老牌線係度等死（九巴想取消）。
至少都執正個時間表丫，九巴～

至於270A改經大老山（不計尖沙咀一段），我認為不會比現在迂迴太多，
總里程不會大幅增加，請留意建議係太子道東直上觀塘繞道的，
總時間可能慢五至八分鐘左右（我知咁樣係好大件事）。

推算如下：
去到大老山隧道口大約等於去到博康
行完大老山隧道大約等於行完獅子山隧道
去到九龍城迴旋處大約等於順燈去到窩打老道／太子道天橋
相差之時間係半條亞皆老街，不預期有太多人上落，應該八分鐘夠時間行完。

我冇車，市面上亦沒有類似路線，我想但不能實地計算。

如果九龍城的新客能夠蓋過窩打老道九龍塘段的舊客，我認為可以一試。
某程度上可以吸引其他大老山線乘客轉乘，但係咪真係有咁大需求我就不清楚。

睇返270A現時個班次，尚算密，但九龍區只係經窩打老道好似覆蓋太少。

建議而已，我相信沒有人提建議的目的係想整死條線的，
一來一回的討論才有意思，歡迎多意見和更加有效的建議～

[ 本帖最後由 DIH 於 2007-4-24 15:51 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2007-4-24 15:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不知只改70九龍區路線可不可行（改經旺角）？
定係油麻地段窩打老道在某些時段會好多人，或廣華醫院會有需求？真係純粹想知的。
又或者，270A落唔到尖沙咀，用70落去啦，唔會佔太多quota～
定係保留70，加條270B？

我都唔想70搞到而家咁樣，最多車都只係20分鐘一班，好地地一條老牌線係度等死（九巴想取消）。
至少都執正個時間表丫，九巴～

至於270A改經大老山（不計尖沙咀一段），我認為不會比現在迂迴太多，
總里程不會大幅增加，請留意建議係太子道東直上觀塘繞道的，
總時間可能慢五至八分鐘左右（我知咁樣係好大件事）。

推算如下：
去到大老山隧道口大約等於去到博康
行完大老山隧道大約等於行完獅子山隧道
去到九龍城迴旋處大約等於順燈去到窩打老道／太子道天橋
相差之時間係半條亞皆老街，不預期有太多人上落，應該八分鐘夠時間行完。

我冇車，市面上亦沒有類似路線，我想但不能實地計算。

如果九龍城的新客能夠蓋過窩打老道九龍塘段的舊客，我認為可以一試。
某程度上可以吸引其他大老山線乘客轉乘，但係咪真係有咁大需求我就不清楚。

睇返270A現時個班次，尚算密，但九龍區只係經窩打老道好似覆蓋太少。

建議而已，我相信沒有人提建議的目的係想整死條線的，
一來一回的討論才有意思，歡迎多意見和更加有效的建議～

旺角近東鐵站，70經旺角不但對70客旺增長不大，反而令行車時間更長，只會更加嚇走油、佐客，
「失」遠遠大過「得」

東鐵都已經去到尖沙咀，運輸處肯比70/270a入尖沙咀，機會近乎０，但我個人絕對贊成270a全日改為
以中港碼頭做總站，好過係九龍站

270A改行九龍城仲死，現時270A有90%客量都是在培正與佐敦之間，而且270A現時都好旺場，晚上往上水
班次保証車車滿座，好多時都仲有人要企，如果跟你的建議地去改，成班270A原有乘客便要白白兜路，
結果只會令270A死得仲快，咁樣改，新客吸引唔到，舊客走晒，跟本就係得不償失。

都係果句：70絕對唔可以改路，270A最好改去中港碼頭就乜都夠，北區，係時候加新線，而唔係去旭舊線。

我搭過一次70下晝4點幾佐敦去上水
九龍段冇咩人上
但去到大涌橋路 真係站站都十個8個客
o個日重要跑馬 上到埔公第一個站 樓下都坐滿晒
一路都好多人 70雖然慢 但總會有人支持