中巴拒絕引入八達通是否直接導致被撤消專營權?

原帖由 ML4 於 2007-4-28 11:36 發表


當年42還用大量12米字軌, 早上繁忙時間出北角, 七分鐘一班但可以令架架ML華富總站頂閘開出(一架ML可載170人)不停站直出銅鑼灣, 仲有LF+DA打仗, 同而家比差得遠 ...

我同意42當年(甚至現在)是一條賺錢線，單看中巴的派車就可以估計，不過真估不到42比10、23、780更好賺
話哂23、780比42更早有空調巴士

原帖由 virus 於 2007-4-26 20:47 發表

我記得當年政府話新巴中標既其中一個原因
係因為新巴決定續聘所有前中巴員工。
( 當然，依家變成點就...... ).

咁我又唔覺得新公司對中巴員工比對新員工差。
反而有時係自己唔爭氣，過左新公司之後無改到一 d 陋習。

但是會有
20, 21, 22, 80, 83, 84 等經典線

原帖由 MEMPHIX 於 2007-4-26 11:58 發表
其實當年點解要比新世界同第一集團合組既公司呢
雅高都有入表
既然新巴都係又頭做起，甘點解唔比一間有本地經驗既公司做呢？
新巴又係要買過所有巴士
雅高都係要甘做架啦
係咪又咩原因？ ...

雅高有經驗都規模唔大,
如果講經驗都會比冠忠,
今日睇返轉頭,
雅高在南京營運公共巴士亦不見得好評.

原帖由 china 於 2007-4-26 13:03 發表
如果今時今日仲有中巴，如無意外應該仲有熱狗，但相信果d貴到
死既冷馬收費仍然保留(例如4，91，94應一律收6.2，當佢無加
1999年果次價)，同埋18/720/722唔會全日，更加唔駛旨意有2x,8p,
18p.....所以站在港島非巴迷立場，中巴無留下 ...

仲有，788也未必有機會轉全日，更不用說789、720A的出現啦
不過，我卻相信中巴會積極開辦一些來往新界至香港的過海線，例如今天的682、962

原帖由 Cantona 於 2007-4-28 23:20 發表

仲有，788也未必有機會轉全日，更不用說789、720A的出現啦
不過，我卻相信中巴會積極開辦一些來往新界至香港的過海線，例如今天的682、962

南昌既701,702同調景嶺一帶都應該由九巴做返

原帖由 Raymond 於 2007-4-29 13:15 發表


南昌既701,702同調景嶺一帶都應該由九巴做返

據聞，九巴沒有入標將軍澳批線，所以不大可能由九巴承辦
我估政府亦未必屬意比城巴坐大
如果中巴仍然持有專營權，有可能是交由中巴接辦

原帖由 Cantona 於 2007-4-30 23:50 發表

據聞，九巴沒有入標將軍澳批線，所以不大可能由九巴承辦
我估政府亦未必屬意比城巴坐大
如果中巴仍然持有專營權，有可能是交由中巴接辦

投新線要買新車, 但如果中巴有多餘新車的話, 拎去行隧道線仲搵得多錢. 因此, 我估計
中巴未必會入標投呢批新線(中巴當年好似都無入標投新機場線).

原帖由 Cantona 於 2007-4-28 11:53 發表

我同意42當年(甚至現在)是一條賺錢線，單看中巴的派車就可以估計，不過真估不到42比10、23、780更好賺
話哂23、780比42更早有空調巴士

中巴對42唔差架, 雖然平日無冷氣字軌車, 但大約響96-97年開始逢紅日全冷, 港島
內陸線之中, 得佢一條線有咁好照顧.

原帖由 PB602 於 2007-4-30 23:59 發表


投新線要買新車, 但如果中巴有多餘新車的話, 拎去行隧道線仲搵得多錢. 因此, 我估計
中巴未必會入標投呢批新線(中巴當年好似都無入標投新機場線). ...

咁又未必，中巴都想係對面海插支旗既