今天(26/4)地鐵韓製列車服務5週年

今日係地鐵韓製列車(k-train)服務5週年,我覺得比起5年前,行駛表現進步左

5年前的今晚，小弟亦有在牛頭角站等待首班 K-train 載車列車由九龍灣車廠駛來，
進入列車的一刻亦興奮莫名，當時列車貼有KOROS 2002 MFD的貼紙，到一年後才
陸續更換了 Rotem-Mitsubishi Consortium 的銘板。

回想起來，其實當年地鐵在未調較好 K-train 便派出來載客，有點當乘客是白老鼠。
還記得 ATO 初期，發車衝動、停車衝動、初始制動衝動．．樣樣齊，有乘客更因此
而跌倒，直至幾個月後降低了ATO起動加速度及微調了停車模式，令行車穩定不少。

原帖由 ben1985623 於 2007-4-26 19:04 發表
今日係地鐵韓製列車(k-train)服務5週年,我覺得比起5年前,行駛表現進步左

的確係進步左
不過比起舊車M-train，乘坐感都仲爭好遠...
行車時依然搖擺不定（相信都係結構性問題吧）
關門又慢，起步又慢...

K-Train 投入營運初期，由於有太多乘客爭著乘搭，列車的車門底部，曾經被月台邊緣刮花。
其崁入式車門設計，被乘客投訴，列車滿載乘客時關門，容易夾到衣服、手指；
因而有報章導出「韓製列車車門會咬人」的怪論。

5年後的今日，東涌線已有「增強型K-Train」投入服務，舒適度與市區線K-Train 不遑多讓。

原帖由 UCR683 於 2007-4-26 23:10 發表
K-Train 投入營運初期，由於有太多乘客爭著乘搭，列車的車門底部，曾經被月台邊緣刮花。
其崁入式車門設計，被乘客投訴，列車滿載乘客時關門，容易夾到衣服、手指；
因而有報章導出「韓製列車車門會咬人」的怪論。

5年後的今日，東 ...

又唔係喎，東涌線我寧願坐 K-train，
至少感覺較闊落，風琴位有扶手亦較 CAF 列車為佳。

k-train 都有好的,
出風強(通風)、夠冷氣(如果係坐係度的話)
、行車寧靜、隔音好過m-train

p.s.TCL k-train好似殘得好快,
d地板、d位已經花哂

(只計觀塘線)
最討厭的是仍然有忽然急減速然後惰行的情況。
另外隔音很差。

原帖由 superay 於 2007-4-26 23:54 發表
(只計觀塘線)
最討厭的是仍然有忽然急減速然後惰行的情況。
另外隔音很差。

「忽然急減速然後惰行的情況」不關列車本身事，
只是多年來，地鐵仍未修改控制觀塘線 K-train
ATO 行車模式的軟件去改善這個毛病。

至於隔音問題，似乎2005年換了新門膠後，車廂的
行走噪音比之前嚴重。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-4-27 00:02 編輯 ]

對於我黎講
K-Train 既行車表現始終比 M 車遜色
起碼 M 車起步唔會好似 K 仔咁 chok
同埋我覺得 M 車行起上黎比 K 仔穩定

*我試過係旺角站見到其中一抽 K 仔關門係要 5 次先完全關晒

[ 本帖最後由 AD18 於 2007-4-27 10:34 編輯 ]

原帖由 AD18 於 2007-4-27 10:32 發表
對於我黎講
K-Train 既行車表現始終比 M 車遜色
起碼 M 車起步唔會好似 K 仔咁 chok

只要地鐵公司肯調整 K-train 上的行車軟件，
減低起步加速率的變化率（Jerk rate），
問題便可以迎刃而解。這是「不為」的問題。
（君不見 SP1900 沒有起步衝動這個問題嗎？）

同埋我覺得 M 車行起上黎比 K 仔穩定

這個似乎是 K車的死症，即使是 TCL K-train，
仍有這種橫搖的情況。

*我試過係旺角站見到其中一抽 K 仔關門係要 5 次先完全關晒 ...

Plug door 作怪。