西鐵和馬鐵少客的真正原因?

http://hk.geocities.com/ntoreg/comment31.htm
http://hk.geocities.com/ntoreg/comment32.htm
http://hk.geocities.com/ntoreg/comment33.htm
Source:巴士線演義網

我在網上看了e幾篇文,指出西鐵和馬鐵少客的真正原因,大家點睇呢?

我就認為西鐵和馬鐵少客的原因是轉來轉去,有一程巴士可以直達o既點解唔搭巴士要搭鐵路?

原帖由 LN9267 於 2007-4-29 19:29 發表
http://hk.geocities.com/ntoreg/comment31.htm
http://hk.geocities.com/ntoreg/comment32.htm
http://hk.geocities.com/ntoreg/comment33.htm
Source:巴士線演義網

我在網上看了e幾篇文,指出西鐵和馬鐵少客的真正 ...

其實一直見到好多原因, 都係在於估計/討論層面(講得唔好聽, 只是吹d個人意見),
講真, 都無乜好講, 因為好難去定對錯...真正/唔真正

見到呢篇文, 反而令我諗下有無人/機構做過一d科學上的統計呢?

我諗到的方法有2個:

1.民意統計, 進行大型統計, 針對沿線市民的意見

2. regression, 搵一d客觀data, 包括車站附近人數, 路線相同/接近的巴士路線數目,
及經濟等數據, 再link去鐵路客量, 做一個regression (數學上的方法), 搵出d data
同客量的關係....結果會是客觀....

我相信有呢d 統計, 先會知道所謂的真正原因....

如果我得閒, 又搵到d data, 我都希望做下方法2 haha...

我又唔覺得西鐵同馬鐵客量低播
繁忙時間都唔少人坐 (是否旺丁唔旺財就另一件事吧) ,
非繁忙時間都叫正常啦 (呢個時候東鐵都可以好多位俾人揀)
唔通真係要班班西鐵同馬鐵好似早上繁忙時間的東鐵 / 地鐵荃灣線咁多人坐先至 ok ?

根據九鐵剛出版的年報,
東鐵(本地線)加馬鐵每日平均乘客量共 67.7 萬,
西鐵也有廿萬以上
馬鐵同西鐵的市場佔有率亦比 2005 年各有超過百分之十一點七 / 十七點八的增長
成績不俗
當然可以再做好 D 啦

[ 本帖最後由 TP人 於 2007-4-29 21:32 編輯 ]

西鐵死症...
當 09 南環起好;
YoHo Town 2 期 / 錦上路 / TW 05, 06, 07起好後,
西鐵自不然客量上升 ga la.....

因馬鐵只去到大圍,
而馬鞍山巴士去到心藏地帶,顯得十分方便,
所以馬鞍山居民多數搭巴士的原因
不過馬鐵作區內線客量已經不差,
近市民民居,而且顯示客量上升的吹勢

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-4-29 22:00 編輯 ]

我覺得，政府當年如果不是要急著把地鐵上市，兩鐵合併應可簡單得多。

始終舒適程度不及主要競爭對手。
坐得唔舒服，無得訓下休息下。
將車輛設備巴士化，應該好好多(掛)。

原帖由 Aboveday 於 2007-4-30 18:21 發表
始終舒適程度不及主要競爭對手。
坐得唔舒服，無得訓下休息下。
將車輛設備巴士化，應該好好多(掛)。

如果香港鐵路車輛的設備巴士化，繁忙時間都一定有大把人
上唔倒車，因為載客量一定會減少。

加上睇下而家東鐵頭等收幾多錢，如果真係咁改，鐵路收費
好有可能會倍增。

原帖由 ronaldlau 於 2007-4-29 21:39 發表
西鐵死症...
當 09 南環起好;
YoHo Town 2 期 / 錦上路 / TW 05, 06, 07起好後,
西鐵自不然客量上升 ga la.....

南環線起好已經足夠。
反而部份沿線物業只會益左附近既巴士線
(譬如 TW07 項目應該只會對各海濱巴士小巴線有所助益！)