[經歷分享/報告]
我覺得九巴49X慢到嘔血!
[複製鏈接]
|
原帖由 238X 於 2007-5-5 11:13 發表 
如果有留意果個轉車站，其實根本就係馬路路面，
特登將一段路肩填平而成，要擴建真係好難。
我明白到城隧轉車站要擴建真係好難，只不過要解決消化不良呢個問題，仲可以有其他
方法的，例如(1)加多ｄ轉乘，(2) 早上繁時加特別線 (可以將一堆ｄ車拆開一ｄ去呢邊一ｄ
去另一邊），只要可以減低「需要轉車」的人數，消化不良就可有助改善啦。
不過都係果句，九巴／運處只會「視而不見，知都唔理」咋嗎！
(1) 可以加ｄ轉乘：(40X/43P/43X/48X/49X/73X/273C/273P/278P/278X 轉 31M/36M/235M去葵芳)
，咁樣起碼有助減少要係轉車站轉46PSX/47X的人先啦
(2) 將5架46SX，改為４架，另一架改為246X去荃灣；將4架47X，改為3架，另一架改為247X去荃灣，
將4架49X，改為3架，另一架改為249X去葵芳..................如此類推 |
|
|
AP69意外貨櫃佬判終身監禁才合
|
|
|
|
|
|
原帖由 914 於 2007-5-5 13:04 發表 
我明白到城隧轉車站要擴建真係好難，只不過要解決消化不良呢個問題，仲可以有其他
方法的，例如(1)加多ｄ轉乘，(2) 早上繁時加特別線 (可以將一堆ｄ車拆開一ｄ去呢邊一ｄ
去另一邊），只要可以減低「需要轉車」的人數，消化不良就可有助 ...
第二項幾好
(除左條 246X 應該叫番 45X 同埋進智可能會抗議之外)
但第一項有問題。因為轉乘好可能無時段分別，
咁樣搞法巴士公司分分鐘賺少好多，你估佢會唔會就範？ |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
我係上面見到有板友回我話唔需要條條線經新城市果個帖既時候
話咩大西北D線咪又係要條條經長沙灣道?!?!咁樣
其實我好想講
搭城隧線做轉乘既人係做緊雙向轉乘(荃灣/葵涌/美孚/青衣/屯門/元朗 + 沙田各區/大圍/大埔/北區)
但大西北落黎既車全部都要落旺角
形式上完全唔同
係美孚仲要係得一條路落彌敦道
唔經長沙灣道可以行邊?
俾你行埋荔枝角道好冇?
講番城隧線呢邊先
既然話新城市咁多人
點解唔可以開條線直情由新城市開落荃灣
沙田區只停新城市
開五分鐘一班
根本就唔需要等三條線去serve一個站
新城市係就係大站
人係就係多
但唔代表要所有線特登兜入去上客
48X叫好少少
由禾輋開出黎冇耐就到新城市
俾著49X呢D由小瀝源開出黎路程已經夠遠
分分鐘未到新城市已經頂左閘
係咪依然有需要佢兜入去?
係咪要條線overload到兩三分鐘一班先ok?
個個區既乘客都唔想轉車
有邊個想一上車搵到個好位坐跟住要到轉車站落車同人一齊逼等轉車先
個個都唔想
我亦唔否認新城市去青衣既人唔少
但係如果架車入得去已經上得七七八八既話
倒不如諗下開條新城市直情由新城市入城隧
等佢地利用多D個轉車站
而唔係要條條線兜入去
你要咁多先走入去先諗諗個目的係為左咩先
為左疏導等車人龍? 架車頂晒閘既時候你放幾多條線入去都係陶然
為左提供多D選擇? 咁不如call埋46X入去提供點對點落美孚既服務又或者叫40X入去做埋葵興班客，再誇張D叫埋73X/43X/278X入城隧之前是但三條整兩條落去提供全天候去荃灣市中心既服務夠未?
我實在搞唔清隔硬要捉晒D線落新城市係為左乜
如果D線去到新城市真係仲可以應付既話就唔使開咩49P直頭係果度開啦
如果兜入去真係唔徙時間既話就唔使47X繁時唔入去上客啦
再者講到個轉車站消化不良既問題
其實我覺得與其整得佢出黎就要設法用盡佢
假若擴建唔係辦法既話
用八達通係城隧以外既地方做轉乘唔知work唔work呢?
始終用現金做轉乘係實行上有一定既限制
[ 本帖最後由 BigHeadB 於 2007-5-5 14:41 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
（綜合各文，有以下建議，有問題請插！ ）
重開45X，
荃灣總站擺西鐵站，經楊屋道，大窩口地鐵站及昌榮路；
大圍總站擺去美田，經大圍火車站，46P & 46S取消
新線42X（荃灣愉景新城<--->廣源）（取代49X來往沙田及荃灣）；
荃灣方面經地鐵站／富華街站及千色店直上城隧；
沙田方面跟49X原有路線
新49X不經荃灣；
青衣山上同41對調總站，經長青，涌美及原有路線（不入碼頭），41縮短；
沙田總站放去新城市／第一城（定係邊度好？）
[ 本帖最後由 石頭 於 2007-5-5 15:08 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
支持 45X 建議，但分拆 49X 出來的兩線在沙田稍嫌重疊。 |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
原帖由 238X 於 2007-5-5 15:07 發表
支持 45X 建議，但分拆 49X 出來的兩線在沙田稍嫌重疊。
其實我正在想42X不經新城市夠唔夠客，
如果夠可以唔經；
新49X未想到邊度做總站好，不過看來擺新城市似乎最好？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 石頭 於 2007-5-5 15:11 發表
其實我正在想42X不經新城市夠唔夠客，
如果夠可以唔經；
新49X未想到邊度做總站好，不過看來擺新城市似乎最好？
擺新城市啦
果度咁多人
放埋佢落去就唔駛條條線都入
費事話唔夠線去應付咁"龐大"既客量
仲有順便一提
轉車站唔係用黎轉車唔都唔知會用黎做咩
驚佢會overload就要諗方法去減輕個負荷
改變轉乘模式或者擴大個轉乘處/重組站位都係可以諗
而唔係要條條線就晒一個地方
剩係新城市人唔想轉車咩唔通
個個地方都唔想
咁倒不如直情取消個轉車站就ok啦
既然有版友仍然講唔出究竟要條條線兜入去個目的係咩
再討論落去都冇意思
多言了~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 BigHeadB 於 2007-5-5 00:54 發表
做重組可唔可以?
唔係既繁時係新城市開條線直去荃灣西站得唔得?
呢家個情況唔係話一個站打唔打得爆既問題
而係有幾條線既資源需唔需要全部投放晒落一個地方度
兜一兜入去起碼要用多十分鐘(埋站上客未計) ...
繁時新城市真係扯晒龍
除左青衣特快49P, 可以整多條48P
繁時兩味雙向, 特快由新城市>>眾安街
行象鼻山道, 中途只停城隧一個站
可以循環運作, 因為雙向都咁多客, 又可用少d車
最重要係減低現時新城市於繁忙時間帶俾其他線既負擔
如果行得通, 部分線繁時可改為唔駛入新城市 |
|
|
Kwong's Terminal
|
|
|
|
|
|
原帖由 BigHeadB 於 2007-5-5 15:27 發表 仲有順便一提轉車站唔係用黎轉車唔都唔知會用黎做咩驚佢會overload就要諗方法去減輕個負荷改變轉乘模式或者擴大個轉乘處/重組站位都係可以諗而唔係要條條線就晒一個地方剩係新城市人唔想轉車咩唔通個個地方都唔想咁倒不如直情取消個轉車站就ok啦
既然有版友仍然講唔出究竟要條條線兜入去個目的係咩
再討論落去都冇意思
多言了~
頭先趕緊工作，無時間，而家講埋佢：
轉車站既最大作用其實係聚集一 D 客流較少既分支，
從而減少不必要既路線重疊。
但當某個站 (如新城市) 仍然係人人皆到、
仲要條條線都因為咁要車海既時候，
你硬係要一兩條線做哂然後迫人轉車，係無意思既。
而家 47/8/9X 係新城市淨係上客時間都已經可以搞到拖卡，
我唔敢想像搬走部份路線後果會點！
你覺得我論點薄弱，呢個係我辯才唔好，
但係五條線入哂新城市全部都係有客量支持。
43X, 48X, 49X (或其分拆產品) 73X, 278X
都經千色店，一樣係五條線。
照你講法，好應該調走兩三條喇，係咪？
[ 本帖最後由 238X 於 2007-5-5 17:05 編輯 ] |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
