我覺得九巴49X慢到嘔血!

住長青附近的人

如果搭49X轉243M返青衣或243M轉49X去沙田
雖然係價錢會平一點$7.50不過時間真係好耐
乘車時間會多以下方法都有15~30分鐘時間

搭綠小往葵芳再轉46X/47X或者搭43/43A出葵興附近轉城隊車...
回青衣就在葵芳或同珍轉43A
雖貴一程車錢不過真係時間快好多~

原帖由 238X 於 2007-5-5 17:02 發表


而家 47/8/9X 係新城市淨係上客時間都已經可以搞到拖卡，
我唔敢想像搬走部份路線後果會點！

好多時係因為d司機，特別是坑尾既49X停站停得唔好!

個度條坑係後窄前闊，49X要停到車胎黐住行人路壆，
47x/48x要偷位偷得好前，先可以順利地以極慢速行去
前面埋站。不過咁，到49X要走的話，又會被前面打斜
入站上緊客既48X阻住，久而復之就會搞到拖卡脫班。

要keep咁多條線入去，又要解決問題，我覺得呢條車坑
應該改做鋸齒型，不過現場睇，又邊有咁多位整？

原帖由 arhang2001 於 2007-5-7 00:51 發表

好多時係因為d司機，特別是坑尾既49X停站停得唔好!

個度條坑係後窄前闊，49X要停到車胎黐住行人路壆，
47x/48x要偷位偷得好前，先可以順利地以極慢速行去
前面埋站。不過咁，到49X要走的話，又會被前面打斜
入站上緊客既48X ...

我唔係呢個意思，而係真係上到下一班同線到先至走得。
49X 停坑尾，無你所講既問題，亦如是。

原帖由 kj9021 於 2007-5-6 07:26 發表
點會不夠客？青山公路與和宜合道沿途要搭佢的客仍然可以搭48X到城隧用八仔轉乘，而其他要轉乘它的乘客還能減少在城隧的候車時間(因車程短了)。

用現金都得嫁

原帖由 kj9021 於 2007-5-6 07:26 發表
點會不夠客？青山公路與和宜合道沿途要搭佢的客仍然可以搭48X到城隧用八仔轉乘，而其他要轉乘它的乘客還能減少在城隧的候車時間(因車程短了)。

現時城隧轉車站繁時oveload的情況已經陷入惡劣的景地，閣下的建議只會令惡劣的狀況變得更加惡劣。

現在要諗的係，如何善用現有的資源下，都可以減少到「需要轉車」的人數。

[ 本帖最後由 914 於 2007-5-7 18:56 編輯 ]

我覺得應該重新審視各城隧線既定位:

48x專注做荃中<>沙中,
改行石圍角落千色店

43X就做荃灣<>馬鞍山,
改行象鼻山路

49X做楊屋道/青衣客,
行天橋上象鼻山路

新45X行返晒大窩口,上葵,道風山下等盲點位

咁樣49x可能連沙中都唔駛入

原帖由 ArnoldC 於 2007-5-12 19:20 發表
我覺得應該重新審視各城隧線既定位:

48x專注做荃中沙中,
改行石圍角落千色店

43X就做荃灣馬鞍山,
改行象鼻山路

49X做楊屋道/青衣客,
行天橋上象鼻山路

新45X行返晒大窩口,上葵,道風山下等盲點位

咁樣49x可能連 ...

有45X無42X？

因為開45X及42X的大前提是49X不經荃灣，

到時其他線全部都唔洗改，唔會太擾民

原帖由 HungKaLam 於 2007-5-6 23:21 發表
住長青附近的人

如果搭49X轉243M返青衣或243M轉49X去沙田
雖然係價錢會平一點$7.50不過時間真係好耐
乘車時間會多以下方法都有15~30分鐘時間

搭綠小往葵芳再轉46X/47X或者搭43/43A出葵興附近轉城隊車...
回青衣就在葵芳或同珍轉43A
雖貴一程車錢不過真係時間快好多~

長青/美景來往沙田,用243M<>49X的確費時.
其實只要有城隧線<>43M轉乘優惠,已可造福乘客.
問題係,區議員有無爭取過...

原帖由 chrisappear 於 2007-5-13 11:56 發表

長青/美景來往沙田,用243M49X的確費時.
其實只要有城隧線43M轉乘優惠,已可造福乘客.
問題係,區議員有無爭取過...

區議員寧願爭取新的城隧巴士線由青衣南開往至沙田，
多於要43A/43M與城隧線的八達通轉乘。在2001年尾，
九巴提出42M/243M與城隧線的八達通轉乘，葵青區
議員都只是「無奈接受」事，可見一斑。

講起上來，與其話49X慢到嘔血，不如說現時十條
常規的城隧線，未能完全滿足來往新界西及新界東
的通勤需求。五年前不是說會開44X(長宏<->新翠)，
難道只是一場美麗的誤會？

其實除了49X問題外，我真的懷疑46X以及46P/46S是否
完全滿足大圍／美林一帶的需求。尤其是美田村已
越來越多人入伙，大圍站又會大興土木，我想44X真的
有需要開辦了。

好像我以前在青衣上班，也間中要坐49X前往沙田交收文件，當我在長發村上車後，差不多過了二十分鐘才到達城門隧道轉車站。