原帖由 053h4 於 2007-5-13 13:24 發表 
以優化巴士角度分析, 減少空車行彌敦道
行經尖沙咀的巴士自然減少
本人亦曾在尖沙咀工作
在多條巴士線因種種原因如乘客減少自行減班
彌敦道在尖沙咀根本未到飽和 ...
旺角週街都塞,仲唔係仲飽和,
尖沙咀廣東道和尖沙咀中心的梳士巴利道都無乜車行,
都叫飽和? |
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原帖由 053h4 於 2007-5-13 13:15 發表 
根本不少人想E21A經西九龍走廊去尖沙咀
以被免如41A行車時間過長的問題
事實上, 彌敦道既巴士服務已經達到飽和程度的原因
是因行車時間太長, 引致大量巴士低乘載率經彌敦道
但不少線建議改行西九龍走廊, 各區區議 ...
E21A經西九龍走廊去尖沙咀
即係做唔到深水步長沙灣的客
會唔會得不償失呢? |
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原帖由 勝利二型 於 2007-5-13 13:10 發表
正正就係因為Ｄ人坐晒巴士,搞到巴士公司加車,咪搞到路面嚴重擠塞
巴士的角色唔應該係同鐵路重疊...
快貴, 直接 = 的士
時間可預, 可靠 = 鐵路
平o的的(比的士) = 小巴
平o的的, 要繞道 = 巴士
再平o的的 = 電車
呢個係本身各個交通工具的角色...
全世界, 冇咩地方巴士係Rapid 的, 只有香港的巴士服務是怪胎...
巴士服務有N 車, 令到的士小巴冇得做
巴士有特快, 鐵路冇得做
鐵路太好, 的士, 小巴冇得做
的士做左一種轉駁短程($15, $20一程)的工具...
你可以話, 彌敦道未過負荷, 但係咪要搞到佢到晒負荷, 有咩事, 消防警車比巴士頂死晒? 唔畀個使用量比其他道路使用者, 緊急時用呢??
方便都要平衡其他人的利益, 尖沙咀彌敦道得返2 條線, 巴士入站排長龍, 有o的自私的司機, o係右線插隊... 頂死晒... 你話重有咩Quota?! |
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原帖由 limited 於 2007-5-13 14:01 發表
E21A經西九龍走廊去尖沙咀
即係做唔到深水步長沙灣的客
會唔會得不償失呢?
所以呢o的方案唔係叫延長, 係取消舊線, 開新線冇分別....
真係咁行的話, 唔可以再叫 E21A |
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原帖由 daiteioh 於 2007-5-13 13:13 發表
請唔好看低85C客,
繁忙時候可以打爆一架車
但有幾多人係o係紅磡上車...
真係坐11轉85M無咁嬲 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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原帖由 krausssammy 於 2007-5-13 14:02 發表
巴士的角色唔應該係同鐵路重疊...
快貴, 直接 = 的士
時間可預, 可靠 = 鐵路
平o的的(比的士) = 小巴
平o的的, 要繞道 = 巴士
再平o的的 = 電車
諷刺的是，在香港島，電車未必慢於巴士...
(即係 2A 同電車比我真係寧願揀電車) |
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原帖由 limited 於 2007-5-13 14:01 發表
E21A經西九龍走廊去尖沙咀
即係做唔到深水步長沙灣的客
會唔會得不償失呢?
有 E21 轉乘嘛 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 238X 於 2007-5-13 15:10 發表
諷刺的是，在香港島，電車未必慢於巴士...
(即係 2A 同電車比我真係寧願揀電車)
你又唔好用一o的, 你所試過的單一特別例子出來, 去同人講電車比巴士快...
正常來講, 巴士係比電車快. 好似筲箕灣去中環, 電車唔會比巴士快卦...? |
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原帖由 exspeed 於 2007-5-13 18:23 發表
有 E21 轉乘嘛
咁點解去尖沙咀可以一程車
而家一程車去深水步長沙灣的要被犧牲
做「二等乘客」要轉車呢?  |
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