E21A延長至愛民

原帖由 053h4 於 2007-5-12 21:15 發表


根本不少人想E21A經西九龍走廊去尖沙咀
以被免如41A行車時間過長的問題
事實上, 彌敦道既巴士服務已經達到飽和程度的原因
是因行車時間太長, 引致大量巴士低乘載率經彌敦道

但不少線建議改行西九龍走廊, 各區區議 ...

大量巴士低乘載率駛經彌敦道呢個係無可避免
個d係巴士,唔係村巴,如果係村巴既話,經一個區停幾個站載滿一部四五十人既車話都冇咁易
但個d係大巴,部部都載過百人,佢唔經過咁多既地區,邊有足夠既客
香港地有幾多條巴士線真係可以總站開出就爆,而且仲要班次頻密,十隻手指都數得哂
我地無可能要求你向任何一個地方見到既巴士,客量都可以達到滿意既水平
我覺得,只要部巴士向整程裡面有試過有一段路面客量係達到滿意既水平已經好足夠

如果真係將部份路線改行西九龍走廊係咪真係夠客呢?如果全日改
冇左整個深水埗長沙灣甚至太子既客,個d改行西九既線一係就減班,一係就向新界區兜耐d
你認為邊個方案會較易被接納呢,而呢兩個方案真係被接納後,有真係可以比原來快左幾多呢?

如果齋改繁時,所謂既線皇大約都係四至五分鐘一班車但行哂咁多個區,即係話如果cut左一半客源(我相信深水埗+長沙灣+太子+荔枝角絕對佔有整條線既一半客源)，咁班次唔cut一半都起碼三分一啦
車流量係少左，但係等車時間耐左wo
好似呢ｄ四五分鐘一班既就變七至八分鐘，即係ｄ人向街到食麈既時間長左，咁街到因為等車既人多左又可能會令原本繁忙既行人路更繁忙
仲有西九龍走廊向繁時係咪真係咁少車用呢?唔會塞車嫁咩?亞皆老街又會唔會塞呢?
一塞個十分八分鐘，加埋等車多左既時間，同唔改有咩分別？
仲有究竟係用同一條線，但唔同時間用唔同行法定係用唔同number呢?
如果同一個number唔同路線，唔熟路既好可能會搭錯車，即使熟既又要記住邊個時間經邊到，邊個時間唔經邊到，煩都煩死啦，如果唔同number既又要係煩，你要解釋比個唔熟路既人聽，真係請佢搭的士好過啦
仲有中間既交接時間會唔會做成浪費呢?仲有使唔使加車呢?

idea係好，但係run起上黎仲有好多細節係未必做到預期咁嫁
如果真係要，繁時開特車改行西廊還可以，全日真係唔掂

原帖由 limited 於 2007-5-14 01:07 發表


E21A 情況同 962B, 967 類似
開線後要守一段時間,客量先慢慢有起色
加上佢係逸東、東涌北唯一出九龍市區的路線
睇唔出城巴會輕易放棄佢

巴士有其社會責任,
E21A係逸東唯一到市區巴士線,
就算城巴放棄政府同區議員都有責任阻止呢種事發生...

原帖由 053h4 於 2007-5-14 13:31 發表


事實上, 正是因為"唯一出九龍市區的路線"
更應去去尖沙咀擴大客源

逸東村算係一個低收入社區
出九龍既人,相信係有限
要出去尖沙咀既,我相信會更有限
係咪可以擴大客源呢?我唔知道
不過我相信係好少囉

原帖由 053h4 於 2007-5-14 13:29 發表


事實証明, 新客源的確有限
而本人指E21A因同E21差唔多完全重繁先更改
本人根本無話"非繁時既載客量都好低"是更改路線的充分條件

如果話 E21A 同 E21 差唔多完全重繁
咁 58X, 59X, 60X, 66X, 67X 又算唔算呢?