91 及 91M 重組

背景:
91M 客量不低, 主要客源不在山上; 98A 無法為乘客提供特快服務.
建議 91M 更改路線, 途經觀塘及將軍澳隧道, 既為鑽石山及觀塘一帶乘客提供特快服務, 又減少爬山成本.

91M 鑽石山地鐵站 – 香港科技大學

服務時間
鑽石山開 0540-2345 6-15
科技大學開 0600-2400 6-15

全程收費 $5.5
牛頭角地鐵站 - 科技大學 $4.9
寶林 - 科技大學 $4.2
科技大學 - 寶林 (八達通雙向) $4.2
科技大學 -牛頭角地鐵站 (八達通雙向) $4.9

轉乘優惠不變.
91 <-> 91M = $4.9
91M <-> 91 = $4.9
(為清水灣道及坑口道乘客補償)

行車路線
鑽石山開: 龍蟠街，大磡道，上元街，鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，彩虹通道，彩虹巴士總站，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，支路，寶順路，支路，寶康路，寶豐路，欣景路，佳景路，寶琳北路，寶寧路，常寧路，重華路，培成路，常寧路，寶寧路，坑口道，清水灣道，大學道

科技大學開: 大學道，清水灣道，坑口道，寶寧路，常寧路，重華路，培成路，常寧路，寶寧路，常寧路，重華路，培成路，常寧路，寶寧路，寶琳北路，寶豐路，寶康路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳道，天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，龍翔道，斧山道，彩虹道，蒲崗村道，鳳德道，龍蟠街

相應調整
91M 特別班次改為91 特別班次
91 加密班次至10-20 分鐘一班, 加八達通雙向鑽石山 – 科技大學 $4.9 分段
98A 調整班次至 10-15 分鐘一班

[ 本帖最後由 hotatmandavid 於 2007-5-12 11:42 編輯 ]

原帖由 hotatmandavid 於 2007-5-12 11:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
背景:
91M 客量不低, 主要客源不在山上

咁即係冇位再加乘客啦，山上少人搭即係特快，避埋地鐵，敢問坪石、彩雲一帶往寶林坑口又如何？
歷史事實係91M食298M而唔係298延長去鑽石山，意義為何，請樓主三思。

1. 觀塘客連撐住條104都有心無力
唔知點解仲要條大巴線去觀塘，放棄清水灣道

2. 科大得個迴旋處，點擺車？

3.九巴都唔會做八達通雙向分段

[ 本帖最後由 asv2 於 2007-5-12 13:02 編輯 ]

現時用開91M<->新界區路線轉乘優惠既乘客
由新界(唔計將軍澳)搭車去到彩虹就可以轉91M去乘科大

如果樓主既建議真係實行既話
即使由科大<->彩虹既車程同科大<->牛頭角既車桯差唔多
除非佢地可以改搭89C早上特快班次
否則要再用多10分鐘車程才可以係牛頭角轉91M
最後都係益左小巴

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2007-5-12 14:05 編輯 ]

1) 本人試過91M山上每兩站就要停一站, 全程沒有碌車都用了45分鐘.

2) 91平日客量一般, 應主力做科大客, 又不會大大影響假日客量.
    相反, 91M 可嘗試開托新客路, 主力做將軍澳客.
    改路後沒有用車問題, 可用12米車並適量加班, 減少對用車的壓力.

3) 改路後最大問題就是如何對科大乘客影響減到最少.

i) 始終覺得去觀塘既104已經足夠應付客量。
ii) 整咁多雙向分段，分分鐘做死司機。
iii) 原本係鑽石山搭91M既人，要比$5.5?
iv) 行觀塘道不及行清水灣道快喎。
v) 91M咁搞法，91真係多得佢唔少。
vi) 其實改98A咪得，點解要改一條唔經觀塘既91M呢? (91M又唔係做得差)

原帖由 hotatmandavid 於 2007-5-12 14:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1) 本人試過91M山上每兩站就要停一站, 全程沒有碌車都用了45分鐘.

2) 91平日客量一般, 應主力做科大客, 又不會大大影響假日客量.
    相反, 91M 可嘗試開托新客路, 主力做將軍澳客.
改路後沒有用車問題, 可用12米車並適量加班, 減少對用車的壓力.

3) 改路後最大問題就是如何對科大乘客影響減到最少.

1. 依現有路線，唔停站就得。由坑口道頂至德望學校，除科大外全部不停。
　但真係有人要去坑口寶琳又點呢？畀晒綠小12？
2. 只要將往鑽石山方向改經新清水灣道，即可用12米，其他路段城巴628、以前298M咪又係咁行。
3. 1+2=3

只要91鑽石山方向加一個同91M睇齊既分段收費, 已經救到91, 唔需要做咁多野

樓主建議將91變成科大主力, 咁91需要大幅加車, 呢樣已經好難做到
而多左車既91, o係科大至清水灣一段依然係吉車遊街, 對改善蝕錢上幫助好少

91M o係將軍澳其實好難救, 因為時間, 班次, 地理(站位), 價錢(上山$4.9)上全部都輸俾11M
不過而家91M o係寶琳已經係獨市(唔好計12 ), 所以而家既狀況已經好夠

邊個話91M主要客源唔喺清水灣道?!
唔該樓主做一做資料搜集先作出定論

現時有唔少人都係搭91M往返清水灣道
樓主睇吓彩雲/德望/井欄樹/大埔仔村等站
繁時不停埋站上落客
即使非繁時,彩雲都可以上成十幾個客

小弟幾乎一個星期搭三四次91M尾/尾幾車
由坑口去到彩雲,班班都有二三十人上落
唔通咁都叫冇客?!

太子道東到觀塘道入將軍澳
一路都有102(快)同地鐵(for學生平)
而且九巴以前都有條298B,條線死得幾慘大家都有眼睇

再者,科大出觀塘/牛頭角...
單單一條104都幾乎養唔起
(104仲要靠埋順利<>牛頭角客)
仲點撐多條新91M?

要救91...好簡單
只需要加個科大分段就已經夠哂
根本唔需要調走條91M

其實104做得唔好
幾大程度同佢既班次有關...

同埋如果九巴開線落觀塘
做返足轉乘，可能會拉左班91M轉乘客去新線

不過咁，既然餅都無變大，點解要加多把口去爭食？