龍運十載情

我覺得S線縮減規模是因為原有路線分得太細，只服務某一區，除了繁忙時間就真係冇乜需求。
而龍運及城巴開拓更多機場新路線，少了市民使用地鐵轉乘S線往機場
（又或者試過之後都係覺得巴士好），亦促成龍城合併至現在的S1之出現。

只係估計，我唔知重組前的S線路線是怎樣。

當時S51直接由東涌往客運大樓
S61係要兜一兜碼頭的

原帖由 sa 於 2007-5-20 18:32 發表
當時S51直接由東涌往客運大樓
S61係要兜一兜碼頭的

當時s51不是要經機場後勤區嗎?

原帖由 DIH 於 20/5/2007 18:28 發表
我覺得S線縮減規模是因為原有路線分得太細，只服務某一區，除了繁忙時間就真係冇乜需求。
而龍運及城巴開拓更多機場新路線，少了市民使用地鐵轉乘S線往機場
（又或者試過之後都係覺得巴士好），亦促成龍城合併至現在的S1之出現。

只係估計，我唔知重組前的S線路線是怎樣。

咁又係呀,
新機場剛啟用時便有八條全日 S 線 (城巴四條,龍運四條)
而且好多都係互有競爭
例如:
東涌至客運大樓: S51 vs S61 vs S64 ;
東涌至貨運區: S52 vs S62 ;
東涌至國泰城: S52 vs S63 vs S64 ;
客運大樓至赤立角碼頭: S53 vs S54 vs S64
非常重疊,
所以現時的 S 線網絡都算唔錯了,
而且大部分都各有各做,
已經減少了龍運和城巴不必要的競爭

但我一時忘記了 S1 與 R8 是時段制,還是梅花間竹制開出

原帖由 kiwai 於 20/5/2007 18:42 發表


當時s51不是要經機場後勤區嗎?

S51 : 東涌開,
         主要經觀景路 (油庫) ,駿裕路,駿運南路,駿運路,駿運路交匯處,觀景路 (國泰城) 往客運大樓 (回程相反路線)
S61: 來回程與現時 S1 相落,但來回程途經東涌新碼頭;
         S61 當然不經港龍大廈和機場博覽館

原帖由 <i>TP人</i> 於 2007-5-20 18:55 發表 <a href="http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/redirect.php?goto=findpost&pid=917306&ptid=206138" target="_blank"><img src="http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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S51 : 東涌開,<br />
         主要經觀景路 (油庫) ,駿裕路,駿運南路,駿運路,駿運路交匯處,觀景路 (國泰城) 往客運大樓 (回程相反路線)<br />
S61: 來回程與現時 S1 相落,但來回程途經東涌新碼頭;<br />
         S61 當然不經港龍 ...

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S51要入後勤區??但我記得那時D人話S61會快過S51...如果佢入後勤區, 無理由D人個個上51唔上61

原帖由 TP人 於 2007-5-20 18:48 發表

但我一時忘記了 S1 與 R8 是時段制,還是梅花間竹制開出

分時段：S1
梅花間竹：R8

話時話, 我平日朝朝差唔多時間都見到有部搞A45私牌(布牌)既出九龍/新界方向, 唔知A45係咩線o黎既呢?

將軍奧<>機場

另一個使當初 S 線客量不夠的原因, 會否是經濟不景?
97, 98 年剛好發生了金融風暴, 外遊的市民和遊客減少之餘,
亦減慢了東涌的人口增長