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議員消息:運輸署建議E34繞經逸東
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原帖由 gordon 於 2007-5-22 23:18 發表 
可能遲些又要拆條E34A出黎, 由逸東開出去天水圍北, 若果去天恩作總站都唔錯, 先去元朗, 天耀, 天慈, 銀座, 濕地公園, 天恆, 再入天恩總站, 既方便逸東及東涌北, 又可以方便天水圍北居民, 一舉兩得.
現在E34未到亞州 ...
佢應該想爭取N21轉為N21A掛......
因為現時N21A只係去到0110
之後就係N21唔入逸東
你呢個建議都唔錯,反正過多幾年E34客量可能飽和
面臨拆線命運
[ 本帖最後由 N38 於 2007-5-23 06:03 編輯 ] |
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喜愛過的花兒 全都被人摘去了
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原帖由 DC5 於 23/5/2007 00:47 發表
E34唔夠兜咩! 再入逸東，班機場客一定不滿。
一係加轉乘 (S64/E31←→ E34)
一係繁時拆線 (一條淨做機場，另一條淨做東涌)
個轉乘一直都有架啦..
駛咩加姐..
又係一區一線，點到點的問題囉...
下下都一區一線的話，咁政府的保鐵政策咪唔掂... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 N38 於 2007-5-23 06:01 發表
佢應該想爭取N21轉為N21A掛......
因為現時N21A只係去到0110
之後就係N21唔入逸東
你呢個建議都唔錯,反正過多幾年E34客量可能飽和
面臨拆線命運
其實依家E34都已經極多人坐, 相信若果運輸署個建議去左各區議會, 幾乎可以
即時拆線都得, 另一個奇想, 若E34A由松逸街開出, 加個區內雙向分段, 不知是
否可行.
可能機場返工的市民多住在新界, 故此總覺得坐龍運的乘客比城巴多(可能另一
個原因係城巴沿線有地鐵服務, 而龍運除了E33間接有渡輪競爭外, 大部份係獨市
生意, 小弟由東涌企出九龍/香港島次數很少, 但由東涌企入新界的次數就多到數
唔到.) |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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我返而想佢開條由逸東開去港島 O既 線！
重要由龍運做，100％極不滿意城巴D質素和車隊 |
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原帖由 AU5marshalng 於 2007-5-24 00:42 發表
我返而想佢開條由逸東開去港島 O既 線！
重要由龍運做，100％極不滿意城巴D質素和車隊
要龍運踩過港島? 發下夢就得 
城巴服務好差劣嗎?
仲有, E11平時係東涌多唔多人搭?
或者可以開條E11X做早繁特車試下先都得 |
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城巴其實得個殼，D車內裏好殘
佢地D車長話當發現城巴D車有問題，站長只係叫佢地放飯，之後交俾下一更車長用，然後叫番上一更車長番O黎用另外一架，而架車冇返廠整。 |
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叫d 機場E線兜埋去逸東
到頭黎盞機場客同逸東既居民都剷到飛起
機場客就無啦啦「暢遊」多一陣東涌西
逸東客就望住飛站既車...
其實運輸署竟然有冇真正睇過實際既可行性架？ |
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Abusing dead rule -> Denial of reality
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原帖由 N38 於 2007-5-24 03:15 發表
我日日搭E11返工(早上7點)
通常入東涌前係少貓3,4隻
東涌3個站就剛剛塞滿一架車
由於有地鐵同佢競爭
睇返班次,早上繁忙時間維持16-18分鐘一班
仲有加班空間
所以無需求開條E11X ...
早上七時返機場通宵班應該收晒工, 故此冇人機場島上車都唔出奇.
早上E11入機場就中等, 0658在天后開很多時都要企或者剩一兩個位(尋日就係
企佢入東涌), 0712就一時時, 有時星期一好好客, 星期二至五就坐滿一架Cityflyer
七至八成.(天后開0658及0712兩班E11係A車字軌, 用車多數係Cityflyer), 0724就可
以坐滿一架22xx的八成, 視乎前一班車的行車速度而異.
小弟每朝都響西隧收費廣場坐0712果班E11入東涌(通常0735-0740到西隧), 通常
上車時有十多個通道位剩, 再加埋西隧口通常有五至十個人上車, 開車時剩番
四五個位, 通常小弟都坐到上層通道位, 訓番半個鐘, 入到東涌消防局大約有十
多人下車, 換言之都有起碼四五十人在機場島下車.
有時貪得意收工入機場食Burger King, 坐番E11出來, 機場島有五成客量, 通常機
場上二三十個, 後勤區上二十幾個, 東涌上多二三十個, 很多菲律賓或者印尼藉
人士都喜歡坐E11往返住處及機場的, 貪其價錢平. |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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E34而家的車程已經好迂迴曲折
仲要兜入逸東? 簡直係痴人說夢話
不過d議員就係咁架啦
有理無理都拉左幾條巴士線入去先
之後就話, 我有為居民爭取到呀
不過, 我同意某板友提議開設E34A
一來可以滿足逸東班議員, 二黎又可以滿足天北班議員 |
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樓主
