N968 需求極低?

開 N960 仲好啦, 條小巴 49s 服務差到爆

灣仔總站站牌都冇個, 淨係得個站長企係度,
冇車返就走入 7 仔涼冷氣

條線又要經荃灣, 葵涌, 又要經美孚, 旺角,
成日同返屯門既人爭位坐, 未入紅隧已經
滿坐, 一個唔好彩隨時成個鐘先到屯門

銅鐵灣往荃葵無常規通頂線，我唔覺「同返屯門既人爭位坐」，
49S開線至今都唔係定性為「屯門專線」。

你應該話開一條專俾荃葵的通頂線來分流，而唔係話人地好同你爭位坐。

原帖由 天瑞總站 於 2007-6-3 20:32 發表
N968 一個轉乘都無, 十分輸蝕
...

其實，
Ｎ９６８唔係無轉乘既。

佢同Ｎ２６９可以係大欖轉車，
只不過，
咁樣既轉乘對乘客無咩用，
同無都係咁上下。

同埋，
我都覺得Ｎ９６８個價錢無咩吸引力，
９６８都係收＄２０．７，
真係唔明點解要收咁貴，
收＄２８已經係上限啦．．．．

我就真係唔多知佢點計．．．．

原帖由 JC3341@31M 於 2007-6-3 20:45 發表
同埋，
我都覺得Ｎ９６８個價錢無咩吸引力，
９６８都係收＄２０．７，
真係唔明點解要收咁貴，
收＄２８已經係上限啦．．．．

我就真係唔多知佢點計．．．．

N968 收費並沒有特別貴。
另一邊廂的 N969 收費一樣，但 (據樓主所言) 客量不至於這麼低。

其實城記當年想把n969 經元朗 ,不過後來不了了知了,,,

N968改行紅隧一早已經被區議會反對la,N969亦是,只有N11。

原帖由 LN9267 於 2007-6-3 21:55 發表
N968改行紅隧一早已經被區議會反對la,N969亦是,只有N11。

仲有N962改行紅隧都被否決.

個人認為,車費並非N968客少之主因,而是服務範圍狹窄.

N968與968之服務範圍一樣.只服務元朗市,兩條線係元朗區都係得五個站.白天,當然可以人流不息,夠支持一條線;但對於一條元朗通宵線,呢個服務範圍實在太狹窄.

天水圍始終是一個發展中的新市鎮,有很多屋村,人口多,而且N969差不多走遍整個天水圍每條屋村,服務是現時967+969的範圍(雖然車程也十分長),客量當然比N968好,可發展的空間也較大.

要提高N968客量,唯一可以是從定線著手.個人認為N968不妨多花10分鐘,改經西九龍走廊,由旺角維景酒店出,繞經油尖旺彌敦道,回程則途經彌敦道如N23上快線,暫不理行紅隧定西隧,但起碼可以多攬一班九龍客.

其實本身如果天水圍加元朗開一條通宵線其實是最理想,不過事實始終係事實.

[ 本帖最後由 ky927 於 2007-6-3 22:13 編輯 ]

原帖由 ky927 於 2007-6-3 22:10 發表
要提高N968客量,唯一可以是從定線著手.個人認為N968不妨多花10分鐘,改經西九龍走廊,由旺角維景酒店出,繞經油尖旺彌敦道,回程則途經彌敦道如N23上快線,暫不理行紅隧定西隧,但起碼可以多攬一班九龍客.

某一年RDP建議N968改行紅隧時，便是建議改行西九龍走廊，但結果因太多反對而被擱置。
改行西九龍走廊最大問題是造成噪音滋擾。（因為道路太過接近民居）