106的另一用途

鰂魚涌/太古一段在 8 改道後，106已經轉咗返柴灣/小西灣的主力路線。81只做柴灣斜及興華，而樂軒臺--小西灣一段只靠82。如果等得耐，106都照上。咁樣巴士公司可以善用資源。

[ 本帖最後由 DC5 於 2007-6-4 22:07 編輯 ]

原帖由 hksf 於 2007-6-4 19:32 發表



點解分段收費通常會比本土線貴?

其實過海線"著陸後"(過海後)收費常比本土線高的原因,其實是很早前遺下來的交通政策.目的是保障本土線減低被過海線"著陸後"因車費平而有搶客的情況.(有錯請指正).

康山道係咪得番106入小西灣?

原帖由 北角---九龍城 於 2007-6-5 00:50 發表
康山道係咪得番106入小西灣?

無錯，日間時段(0600-0030左右)只有106入小西灣。而通宵時段有N8X。

原帖由 ccicoltd 於 2007-6-4 21:30 發表

小弟早在 8 改道時，已指出最大得益者是九巴 每位 $3.9 直接「過戶」至 $5.4，
九巴不開心才怪。該站現時有 81，但竟是全站最疏的日間路線，比 110 更甚，只
能在沒有 106 的時候執客，並不能取代以往的 8。

況且早在8號線未改路前，106線在該處已經有「一定地位」。
記得當年間中乘搭106線到小西灣上學，每次到康山道車站總有
約二十人上車，接著在筲箕灣道沿線又繼續有「流水客」上車，
有時甚至看到106線的3ASV「頂閘」爬上柴灣道斜路。
當時8號線班次較疏，82號線又經常「頂閘」，85號線不經柴灣道
斜路，碰巧106線班次較密，所以不少學生客看到106線埋站都會上
車，當然682、694線在筲箕灣道都有一定的捧場客，最富貴的我見
過有學生登上A12線上學(而且不算太罕見，最常見是小西灣某直資
「名」校的學生) 。

8號線改路後，106線的「流水」地位便進一步提升，康山道的分站
平日早上、下午非上學時間也不難看到四、五十人登上106線的巴
士。

九龍o個邊都做唔少紅磡至黃大仙o既客啦

其實當年8改道時我建議過82埋完太古城站後經天橋底支
路調頭往英皇道西行，再左轉康山道停埋康山道巴士站，
咁康山道乘客就可以繼續以$3.9往小西灣。不過唔知呢個
建議是否可行？

1. 天橋底支路夠唔夠俾12米巴士調頭？
2. 82咁改行車時間增加多少？

原帖由 fai 於 2007-6-5 09:42 發表
其實當年8改道時我建議過82埋完太古城站後經天橋底支
路調頭往英皇道西行，再左轉康山道停埋康山道巴士站，
咁康山道乘客就可以繼續以$3.9往小西灣。不過唔知呢個
建議是否可行？

1. 天橋底支路夠唔夠俾12米巴士調頭？
2. 8 ...

2個字講晒 擾民......

82成日都咁多人搭 咁兜法對乘客一D好處都冇 因為康山站既乘客都係見車上車 咁做只會增加行車時間(約5分鐘 包括停一支燈既時間) 對巴士公司而言 有條$5.4既線咁好賺 點解要$3.9個架兜過去....

再者 由康山行去太古城要多少時間呢? 熟人心中有數 只不過係D人唔願行 唔願行俾多一D就無法....

最後康山道天橋底支路成日都有車泊響度 莫講話50XX長車 連最短既33xx轉都可能會炒....

所以 呢個建議 不可行