先賭快-城巴深港西部通道過境巴士路線資料

原帖由 914 於 2007-6-8 00:31 發表


269B/C拆線後班次越做越疏係因為受西鐵搶客的影響，問題並非由拆線做成。

恕我不能完全贊同這個說法
第一句我是同意的, 但我認為全句應為︰
「269B/C拆線前, 由於班次顏密, 乘客唔駛點等就會有車, 所以多客搭巴士
但分拆後班次疏了, 乘客等車時間長左, 等得不耐煩的乘客(其實只係等多幾分鐘)
就會轉投鐵路/村巴, 引致269/C拆線後班次越做越疏」.....

我認為, 269B/C拆線後班次越做越疏的主要原因係拆線, 反而西鐵搶客只係結果而已

原帖由 053h4 於 8/6/2007 13:46 發表

為可港碼有大把城巴先?
個人相信原因之一是有人做原通宵線，並支持早班運件後放工
放低架車放工

而另外，為何大西北車要支援629?
原因之一為古車來回（早上回，晚上出港舥）大西北是蝕油費
唔見得非繁時支援西部通道是有效利用資源

而新巴＼城巴是否唔較quota?
中環＼灣仔＼銅鑼灣的確唔多較
但車輛quota未用晒

要出牌，那六車嶼巴車都必定可以出牌

既然係支援完早班運作後的蛇車
大可以放佢地行629
咁大西北的車咪繼續支援深西線，理論上更加有成本效益
(起碼兩批車都可以在同一時間繼續搵銀先啦)

之於你話唔駛吉車來回大西北
其實只要將96x系的時間表執一執，基本上佢地可以行返96x系路線過海再做支援..
雖然有可能會蝕，但起碼一定會有客上車的情況下，蝕少d咪當打個和囉...

點解城巴要賣車俾嶼巴，我相信同quota係有關係的...
我所指的quota係車隊數量，而唔係進入中環灣仔銅鑼灣的quota呀
唔該閣下唔好拎其他野來說wor...
有版友都說城記quota爆的情況都差唔多架喇....
這點亦都支持賣車的原因....

原帖由 053h4 於 2007-6-8 13:38 發表


現時屯門如可北上先?
閣下有員工巴，代表一些深圳非蛇口區的乘客轉晒去西部通道?
而本人早前巳講到話，單以深圳為目的地的西部通道乘客
唔見得會好過沙頭角

而長線明明有直巴一車直達
而蛇口現時的國內的長途車，也不見 ...

屯門北上的方法大部份係經皇崗或經羅湖(當然會有人會搭船/坐飛機)
但我想強調蛇口和沙頭角的情況是不同的
去沙頭角過關的, 好多時都係去鹽田港, 大小梅沙, 葵涌一帶(即係深圳以東), 那邊的工業相對少好多
而經蛇口過關, 可以去廣深高速沿線(如寶安, 西嫏, 機場, 福永, 長安, 虎門甚至中山, 廣洲), 那邊的工業相對多好多好多,
現時這些人仍然經皇崗/羅湖過關
去莞城/大朗/常平/樟木頭/塘廈的人, 將來的仍然以皇崗過關為首選

而且, 蛇口現時的國內的長途車多與少對大部份商務人士係冇乜影響, 因為通常佢地都係打的/坐白牌

所以可以預期, 現時經皇崗過關的商務人士會選擇改經蛇口過關, 而且經蛇口的人會比經沙頭角為多

至於元朗大馬路巴士站數目, 一公里內有四組巴士站(又新街,大棠路, 康樂路, 元朗警署), 而每組巴士站最少有七條日間常規線埋站), 部份路段仲要係單線行車, 算唔算多站真係見人見智.......

[ 本帖最後由 kiwai 於 2007-6-8 17:36 編輯 ]

以一條咁長的路有四個巴士站
原先真係唔太多的

但唔好唔記得元朗大馬路每邊只得兩線行車
仲要有十幾條路線埋同一個巴士站的時候
四組巴士站就會搞到成條馬路繁忙時間塞死曬架喇...

原帖由 kiwai 於 2007-6-8 15:29 發表
屯門北上的方法大部份係經皇崗或經羅湖(當然會有人會搭船/坐飛機)
但我想強調蛇口和沙頭角的情況是不同的
去沙頭角過關的, 好多時都係去鹽田港, 大小梅沙, 葵涌一帶(即係深圳以東), 那邊的工業相對少好多
而經蛇口 ...

我同意深西肯定比沙頭角多人，但我覺得不會超過皇崗。
始終皇崗接近深圳市中心，交通方便，附近亦有大量港人
居所及消費點。相反深西作用主要是去深圳機場、莞城、
廣州、中山等地方較近，因此我估計去深西的就多會坐
直通巴士或私家/公司車....

原帖由 da54 於 2007-6-8 16:09 發表

我同意深西肯定比沙頭角多人，但我覺得不會超過皇崗。
始終皇崗接近深圳市中心，交通方便，附近亦有大量港人
居所及消費點。相反深西作用主要是去深圳機場、莞城、
廣州、中山等地方較近，因此我估計去深西的就多會坐
直通 ...

另一方面是方便接駁深圳的機場8號線往來寶安機場, 再轉乘飛機往來內地各大城市.
(深西通道啟用當天, 深圳的機場8號線亦會投入服務)