先賭快-城巴深港西部通道過境巴士路線資料

原帖由 053h4 於 2007-6-10 11:39 發表


"但問題係，三聖有位嗎？
如以某版友說只得五部車的話就應該夠既
但係咪真係只得五部車行呢，我就唔覺囉.. ..."

而本人以多次提出, 質疑5架車班次疏
拆線根本是雙輸
要拆線很大機會要開25~30分鐘一班
相信閣下回看前文, ...

將261延長至青山灣咪得羅,K58就
再唔得K51同61M都唔入三聖總站
唔好同小弟講對恒福居民不便,
52X同962都唔入,佢地都係咁搭

原帖由 053h4 於 10/6/2007 11:39 發表


"但問題係，三聖有位嗎？
如以某版友說只得五部車的話就應該夠既
但係咪真係只得五部車行呢，我就唔覺囉.. ..."

而本人以多次提出, 質疑5架車班次疏
拆線根本是雙輸
要拆線很大機會要開25~30分鐘一班
相信閣下回看前文, 不難找到上述論點

而本人認為兩條線用10架車唔較
要加到20架車
以行車時間一轉來回要兩小時計,
班次應為12~15min一班

哦....
先前有版友說話根本唔會有客源...
現在有版友說五部車唔夠(較)
咁我就想問邊度有車來喇...
大西北的又話要出去支援629
咁點樣有車呢？

廿五至三十分鐘一班，以某版友的無客度來說
一定係夠(較)架WOR
反正都無客，開廿五至三十分鐘一班，實食無死啦...
如果開到12-15MIN的話，以版友的理論，會否浪費呢？
唔通又來車海線？

由頭到尾我都唔覺得五部車夠(較)行
所以基本上我唔會覺得一定有大西北的攝車
但以版友之前的言論，我係覺得佢認為五部車已經可以載曬所有客...

原帖由 DC3938 於 10/6/2007 11:48 發表

將261延長至青山灣咪得羅,K58就
再唔得K51同61M都唔入三聖總站
唔好同小弟講對恒福居民不便,
52X同962都唔入,佢地都係咁搭

K51唔入真係有少少的攝民
話曬佢都係接駁線
有唔少屯碼人士會選擇在那兒轉車去兆麟再轉507及614系

61M入三聖係歷史問題
佢唔入擾唔擾民我就唔知喇...

原帖由 GD1570 於 2007-6-10 11:54 發表


K51唔入真係有少少的攝民
話曬佢都係接駁線
有唔少屯碼人士會選擇在那兒轉車去兆麟再轉507及614系

61M入三聖係歷史問題
佢唔入擾唔擾民我就唔知喇... ...

去屯碼可以搭962
K51客仔可以在市中心轉乘505,507及614

原帖由 053h4 於 10/6/2007 11:52 發表

本人話唔係善短時間客
但做生意看長線, 要投資lor
當年各跑狗都要做成年先有客

而無客是否導致疏車?
如閣下認為有人先有客要加車
在競爭激烈的跨境客運市場
早已失先機, 如同當年261
開25~30分鐘, 本人肯定現有乘客繼續利用班次密的線行皇崗

而就車輛問題, 本人質疑用兩個鐘私牌的效率問題
而車輛問題, 現時非專利部+賣嶼巴是有車輛多
quota利用上也有更好的空間
因此本人不認為車輛不足是理由

咁我就絕對唔明白有版友在#30回文中所示
「用單層車一定載得曬」係講D咩喇...
要是用單層車一定載得曬的話，開咁密就咩呢？

而且亦有版友多次表示西部通道的客源不足的時候
要是開到咁密，又會唔會有版友表示車海線呢？

我一向都係睇好的，所以我覺得一定會加攝車...
而唔會加字軌...而且點解一定係私牌呢？
只要執一執大西北過海線的時間表，咪一樣唔駛私牌
唔通為左免私牌，就要加字軌？
係的話我就寧願俾金公司算

原帖由 DC3938 於 10/6/2007 12:04 發表


去屯碼可以搭962
K51客仔可以在市中心轉乘505,507及614

其實睇下你點睇啦....
我不是住屯碼，so我不是太清楚個賽際情況
但我覺得如果要新線擺三聖而要K51掟出的話
我個人就寧願新線擺友愛南算了..
最多61M同260C用一條坑姐...

原帖由 053h4 於 10/6/2007 12:11 發表
用單層車做得晒, 代表唔應該用較密的班次做大條線?
原來用雙層車代表班次疏?

原來12~15min叫做車海線?
難怪咁多人"超級車海線"去落馬洲或上水
轉數分鐘的皇巴或鐵路北上

根本跨境就是有競爭
同269B/C一樣, 分拆導致班次疏一樣趕客

無，我只係驚到有時又有篇文講話條線無客又用大車姐...

用雙層車會唔會拉疏班次我就唔知
因為我唔係車務部
但你覺得如果有人說唔夠(較)客的話
仲會唔會開到12-15分鐘一班呢？

所以我一直都唔明點解有版友一時說唔夠(較)客
一時又說12-15分鐘一班唔夠(較)密囉....