先賭快-城巴深港西部通道過境巴士路線資料

原帖由 GD1570 於 2007-6-7 08:41 發表
嶼巴會唔會用那幾部2手B6來行新線呢？
始終如果MAN的話，行李上落會是一個好大的問題...

何以見得用MAN會有行李問題？
而你所講0既MAN，又係咩MAN

原帖由 nwfb23 於 7/6/2007 09:07 發表


何以見得用MAN會有行李問題？
而你所講0既MAN，又係咩MAN

我所指的係單層man
我唔信佢會用NL263來行囉..
應該多數都係1X.XXX那類啦

行李上落有咩問題，我諗唔駛我講你都知啦
唔通下下開車底個行李架咩

原帖由 GD1570 於 2007-6-7 12:50 發表
我所指的係單層man
我唔信佢會用NL263來行囉..
應該多數都係1X.XXX那類啦

行李上落有咩問題，我諗唔駛我講你都知啦
唔通下下開車底個行李架咩

就係因為唔會下下開，令我相信應該係用 NL263....
而 B6 就代 NL263 原本位置.....

原帖由 053h4 於 2007-6-6 22:28 發表

有無咁多人去蛇口先?

根本現時的情況就無咁多人
長遠發展也唔會太多

不少香港人都會早上北上去深圳開工，放工回港(小弟亦曾是這一類人)，日日如是，蛇口附近亦有不少
工業區，相信西部通道新巴士線會受這一類人歡迎，繁忙時間是很有機會拍得住968咁旺場，因此只靠
單層車行，非繁忙時間應該都仲得，繁忙時間就照計都唔夠。

所以，元朗－西部通道新線由嶼巴做，絕對不是一件好事，除非嶼巴多買雙層車，或者多多多派單層車
入新線。

原帖由 914 於 7/6/2007 13:20 發表


不少香港人都會早上北上去深圳開工，放工回港(小弟亦曾是這一類人)，日日如是，蛇口附近亦有不少
工業區，相信西部通道新巴士線會受這一類人歡迎，繁忙時間是很有機會拍得住968咁旺場，因此只靠
單層車行，非繁忙時間應該都仲得， ...

其實反而大家討論一下點解會係嶼巴拎到個權...
會唔會係換取嶼巴唔改加價呢..

原帖由 053h4 於 2007-6-6 22:29 發表


巴士又點同小巴?
要另一條巴士線要去到拆線的地步
相信要極多人在碼頭區上才有可能

我相信屯碼條線會順路去到安定先走，咁就夠客la~


現時整個44系小巴都係供不應求，

44繁時聲稱4分鐘1班，實際上2-3分鐘一班，

客滿即出公路都唔多夠車載D客（相信44A都係咁）；

到左2006年，連44B都要拆線，可想而知過境需求有多大，

我曾試過夜晚落馬洲返屯門，條人龍有40-50人，只係來左1-2架小巴，

證明44系小巴係完全唔夠車應付人流，開多條過境巴士線都好ga～

[ 本帖最後由 石頭 於 2007-6-7 13:51 編輯 ]

44B由落馬州返屯門有40-50人，是那一段時間呢？是長假期後？現在早上
繁忙時間，一般都係車等人，就算是人等車都不會超過五分鐘，無論是
44B1或44B2也是一樣，除了星期一外要多等幾分鐘。

晚間繁忙時間，在落馬州一般都有十多人等車，一般都不用輪候多兩部車。

其實屯門去落馬州或回屯門，最多人係半夜時份，那些不怕死的年輕人去
國內的士夠格，已經令每班車都上滿客！

話說回頭，將來屯門有車去深圳灣口岸，會分流若干客源，那麼還需要開
多一條過境巴士去落馬州嗎？

請問深港西部通道巴士路線編號是否已定?

原帖由 石頭 於 2007-6-7 13:50 發表

我相信屯碼條線會順路去到安定先走，咁就夠客la~


現時整個44系小巴都係供不應求，

44繁時聲稱4分鐘1班，實際上2-3分鐘一班，

客滿即出公路都唔多夠車載D客（相信44A都係咁）；

到左2006年，連44B都要拆線，可想而知過境需求有多 ...

我覺得問題在深圳方面，現在羅湖及皇崗因為交通配套好，
所以多人使用。
我最關注係深圳方面有乜野交通配套。因為用得西部通道，
主要係前往福田以西的乘客，及偏遠深圳市區的乘客，
主要程度已經大打折扣。加上香港方面只係接駁屯門及元朗，
皇崗及落馬洲已經可以取代。
再參巧其他口岸：
文錦渡雖然在深圳市區（近東門），但中港兩方配套不足，
加上關口主要係貨車使用，乘客使用不多。
沙頭角都有同樣的情況且遠離市區，但因為村民往來頻繁，
使用度才比文錦渡高。
西部通道問題係：1.深圳香港兩邊距離市區甚遠。
2. 兩邊沒有接鄰村落連接。
加上如果加入貨運：1.蛇口港遠遠不及鹽田港重要，
2.深圳方面缺乏國道級高速公路連接。
整體使用率不會高。所以，深圳配套係直接導致深港西部通道客量的重要因素，
就算25-30分鐘一班，我都唔會覺得有乜野問題。