本帖最後由 paul2357paul 於 2021-3-27 00:38 編輯
其實57M，66M，66X，258D直頭要停埋龍逸邨。
尢其是258D屯門方向停埋龍逸邨就更有條件飛轉車站。
可惜九公又好似覺得停咗龍逸邨跟住入右轉支路好似有問題。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
阿鍵盤戰士，咪成日紙上談兵啦...
不如你答我你有冇車牌，同埋係咪成日揸依段路先啦...
我可以話你聽依幾條線停埋龍逸邨再cut兩線出去的話會係非常之危險囉...
依家碼頭線車有時停完站想cut一線轉左都唔係容易囉
|
|
|
你有你可愛，我有我好笑。
|
|
|
|
|
|
叫大興山景車停龍逸邨一定危險過叫馬鞍山車停新田圍邨
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-3-28 00:57 編輯
繁時直車都未有合理服務提供嘅時候反而有人先去諗擴建轉車站
真係未學行先學走
鍾意極轉車都好，都總有人要直車，總好過屯轉等極都唔知第幾架車先上到
繁時可以有足夠客量，就算有一半去咗轉車，剩低都仲夠至少開一兩班
就算抽其他線，入轉車站車輛數目不變
需要轉車嘅上落人數少咗，亦都可以縮短停轉車站時間、縮短人龍同減輕轉車站擠塞
八達通有曬數據
九巴自己check或者區議員叫九巴交數據出嚟
邊個屯轉轉乘組合喺唔同時段使用得最多
都可以考慮或由區議員爭取開直車
（當然，可能59M/59X<>960/961最多人用嘅話就真係無辦法，變咗要城巴做大962G）
個人認為至少沙田同旺角佐敦特快都值得做
建議平日上下繁單向
263X 屯碼-龍門居-市中心-屯轉-沙田-火炭
另外，平日晚繁回程(6-11pm)、星期六日全日都值得做旺角佐敦特快，同63X有旺角特快協同效應
喺先達對面同快富街拉幾張banner宣傳兩條線旺角特快經轉車站返屯門，又可以提升旺角客價位
為咗唔會喺尖沙咀低價同260X爭飯食
可以以259B分支名義，叫59B但跟63X只去到西九龍站 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-3-28 01:11 編輯
都係嗰句，259B回程生不逢時
擺九龍站但撞正起高鐵塞到hihi，日日出到彌敦道都唔同時間，當年冇ETA都唔知點等佢
兜VIP，過完VIP已經落得7788，證明屯碼人由尖沙咀/油麻地返去都係搭返地鐵轉59M/X，起碼又穩定又密
啲站又比唔足，冇停中間道同九龍公園呢兩個260X大站，走去停又遠又永遠唔入停車彎嘅栢麗大道
更加唔好講未有屯轉
242X回程都有得返閹
259B回程經埋屯轉就應該更加可以
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講真，咁樣cut出去去青雲已經算有唔少位
唔少站比咁樣cut更加短都係日日cut緊
似九巴（暫時）唔想咁多車停站多過cut線問題
睇埋業旺路公屋規劃係貼住皇珠路北面
個人相信出九龍喺起完樓之後亦會加站
甚至到時兩個方向都停曬57M/59A/M/X/66M/X/258D
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-28 00:56
繁時直車都未有合理服務提供嘅時候反而有人先去諗擴建轉車站
真係未學行先學走
我覺得問題係係咪可以make sure某一班轉乘客指定一個時間打爆一架車。
例如下繁沙田去屯碼，263當8分鐘一班，上到屯轉259D/59X/59M密密嚟，當你平均等十分鐘。如果263E沙鐵開1800，而263開17:44丶17:52丶18:00。以屯門人性格如早二十分鐘（17:40）去到沙田站唔會特登等263E，見到17:44有班263開，一定上263搏59X/M即班上到或者中載。如是者17:45-18:00可唔可以儲到130人開直車（即係原本17:52同18:00 263各要有半車屯碼客）呢？其實有難道。
可能我個例子唔係舉得太好，希望你明白想講乜嘢。
不過，觀塘油尖旺同意可以開多啲直車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
直車嘅合理服務係指咩？屯門碼頭嘅客量永遠唔會有成個屯門嘅一半，咁直車入屯門碼頭肯定會疏過入屯門其他區嘅車，而且因為其他區有直車密線，唔需要出轉車站轉車，架車喺轉車站打唔爆，又要喺屯門區內兜客，咪無謂 |
|
|
建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
|
|
|
|
|
|
簡單嚟講，返放工時間係平時非繁幾十倍
就算一半人就去轉車，固定時間直車都可以拎到唔少10分鐘內到達車站嘅人
一兩班唔會冇客，入轉車站的話更同正線無分別
|
|
|
|
|
|
|
|
|
諗返以前無屯轉, 263係咪唔夠客? 答案係No。不過就做10分鐘一班 & 大多數得VIP客搭。而家改一兩班不入轉車站, 一定有人肯等, 企位都照上, 時間優勢大。
同樣, 荃鐵59M以前無轉車站, 咪又係3分鐘一班, 開返直達有幾難, 回車仲快左添, 釋返D位出來比轉車客仲好。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
