運輸署建議開辦N214

想有N40 跟40舊走線多啲 連續新界西同九龍 又擦邊經太子

tommy14D 發表於 2021-3-26 13:38
無計
平又平過98C
去回黃大仙又快過11C

其實真係唔需要比較 11C 同 98C 了
雖然係有少少位重疊左，但睇返依家尤其 98C 客量，根本就無受到 214 影響

98C 近年好似少人左，最大問題係出在旺角比以前明顯少左客
依家既旺角亦明顯無以前咁旺

天空之神 發表於 2021-3-26 12:44
其實N290 應該停美孚同兜安達臣

N290改行安達臣的話咁中下秀搭乜嘢？

唔好叫班客喺安達臣行番落去
若果成立的話，依家安達臣一樣可以落去搭N290

3ASV174 發表於 2021-3-26 15:14
其實真係唔需要比較 11C 同 98C 了
雖然係有少少位重疊左，但睇返依家尤其 98C 客量，根本就無受到 214  ...

98C旺角段跌客最主要係早幾年收得太勁架車去到旺角隨時冇位坐，要企番去（even做閘長）
佢又唔係收得平，不如用其他方法（例如黨鐵）好過

JX9097 發表於 2021-3-26 16:26
98C旺角段跌客最主要係早幾年收得太勁架車去到旺角隨時冇位坐，要企番去（even做閘長）
佢又唔係收得平， ...

正解，又貴 又兜 又上唔到車，趕客去秀茂坪紅小、寶達214/13D/213D、康翠93K/95、寶琳796C轉車，坑口一係焗搭 一係迫鐵

ViviTse 發表於 2021-3-26 16:49
正解，又貴 又兜 又上唔到車，趕客去秀茂坪紅小、寶達214/13D/213D、康翠93K/95、寶琳796C轉車，坑口一係 ...

寶林都係坐黨鐵居多
價錢上又差唔多（4/4後黨鐵更平）
時間上又差唔多（黨鐵可能快將幾分鐘）
兩者都好大機會去到後段先有位坐（秀暉vs調景嶺）

JX9097 發表於 2021-3-26 16:26
98C旺角段跌客最主要係早幾年收得太勁架車去到旺角隨時冇位坐，要企番去（even做閘長）
佢又唔係收得平， ...

就算係 296C 796C，旺角條龍都一樣係短過以前一截啦
根本就唔係 98C 一條線問題，而係成個區都少左人去

未收車年代 98C 旺角一向都係難上車架啦
依家反而仲易上左，而且最重點係 98C 收車根本一向都唔係特別大力

N214做足全晚30分鐘一班雙向都有得做，現時東西九龍係無通宵直接巴士線，大部分通宵線只係去旺角。

ricky 發表於 2021-3-26 19:37
N214做足全晚30分鐘一班雙向都有得做，現時東西九龍係無通宵直接巴士線，大部分通宵線只係去旺角。 ...

根本就要重組一下成個通宵線網絡
依家基本上條條都係轉哂入彌敦道算數

JX9097 發表於 2021-3-26 21:47
根本就要重組一下成個通宵線網絡
依家基本上條條都係轉哂入彌敦道算數

運輸署的邏輯係通宵永遠只會去旺角，幾乎每個地方的通宵巴士小色線都有去旺角。