臺鐵太魯閣號撞車災難發生後,臺灣社會熱議臺鐵須負上何種程度責任.
現時臺灣運輸安全委員會和地檢署正努力搜集證據,釐清工程分判商是否須負上因疏忽導致乘客死亡的責任.就表證看來,工程負責人會因刑事疏忽(涉嫌過失致死)處伍年或以下徒刑.
此外,事故受傷的乘客與死者遺屬也可以對承包商東新營造,義祥工業社與被告李義祥求償.檢察官目前已經扣押涉事人和機構財產.
另一方面,臺灣民眾質疑臺鐵屬官辦,管理效率低下,結構臃腫,社會上有聲音提出仿效日本鐵路,將其股份化.由於臺鐵虧損經年,每年達32億圓(新台幣,下同),而且臺鐵總資產8651億,負債4144億,其中退休金負債643億,實為難以持續的龐大數額.但由於既有員工退休金不能大幅減少,車費不易大幅漲價,沿線土地使用和發展亦受嚴格限制,因此臺鐵在可見將來不能扭虧為盈,股份化亦沒戲了.
資料來源:呂秋遠臉書專頁,關於太魯閣事故的一些想法,網址: https://www.facebook.com/profile.php?id=100000944336615
今周刊轉載,太魯閣號事故》票價不能漲、退休金不能砍...每天開門就虧1千萬，台鐵為什麼不民營化？網址: https://www.businesstoday.com.tw ... amp;utm_medium=text |
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關於太魯閣號撞車導致伍拾人死亡事故的責任問題,掀起臺灣社會輿論熱議.有法律界人士認為,肇事承包業者李義祥在假期停工之前,只顧著把工程車輛拖起.但依據他的經驗,有可能預知到車輛墮軌,涉犯的不只是過失致死,還有'間接故意'殺人的嫌疑.
李義祥在放假前,只顧將卡在樹叢的工程車拖到斜坡,而沒有考慮停靠在路軌旁可導致工程車從斜坡墮下,更沒有立刻將事件向臺鐵通報,申明其潛在危險.需要查明的是他有沒有察覺,一旦工程車拖不上來滑落了,結果火車一撞上導致多人罹難.
資料來源:明知而不通報！李義祥恐輕罪變重罪 涉「間接故意」殺人,東森新聞,網站:
https://fnc.ebc.net.tw/fncnews/headline/132973 |
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個問題係台灣地方自治體有無錢去維持台鐵營運都成問題。
如果咁樣做，山線同海線可以唔洗做，又或者要大加價先會頂得住。
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台鐵無乜副業空間，而台鐵自己都已經做緊便當，但都唔會夠support。
台鐵無地，做唔到地產同商場。
好多日本第三部門鐵路本身係有唔錯既營運量，唔係太蝕級數。但將蝕到入肉既比地方政府，點搞都返唔到生啦。
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要各縣市諗計養住啲線,縣市就覺得不如政府自己養啦
而班員工就諗做公務員點都好過做私鐵/third sector員工
效率?盈利?食得架?最緊要落自己袋嘅一年比一年多
講到尾,一係政府畀無限資源,當公共服務養
一係就各縣市自己食咗佢,有客就keep用火車,冇客就轉用巴士送啲蝕本貨上路
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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日本JR將與新幹線平衡的在來線俾第三鐵路部門係政府要求，事實上部份在來線俾左第三鐵路部門後，部份車程因為分割俾不同公司而令車費增加，更令地方居民乘車不便（一程直達 vs 轉車）
現在個別地方希望JR營運部份與新幹線平衡的在來線。
至於台灣最好搵私營公司直接管轄台鐵所有路線好過將不同路段分割俾不同公司經營
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