近日某專頁提出【瘦田無人耕 耕開有人爭 垃圾紅公司可恥】為題批評巴士公司客多先插新 R 線入去搶客
https://zh-hk.facebook.com/TianH ... ?type=3&theater
以 20C 為例 , 無能既大埔區某專線小巴公司根本無能力疏導乘客
連其他路線 , 例如 20R 都會留後
但懷疑阻止巴士公司申請 275R 星期六服務
又例如 20M 20P 72C 例子
以一早用 45 分鐘一班既 20A 一早插旗阻止九巴加強嵐山既巴士服務
只能以 73P 及 74E 作有限反撃
44 及 44A 係肺炎前下繁根本需要排隊超過一小時但阻止巴士進一步加強服務
例如 261X 及 261 當年以 $10 定價(後改為 $12)
再講就係 7 , 不過呢條線係同 95R 交換左路線
海下排隊既龍都係非常長
唔講新界九龍區, 講對面港島區
69 特快線搶插新巴 33X
4C 專橫阻止 76X 特別班次服務
南區區議會聯手趕走內街巴士服務
以上只係冰山一角
服務市民提供優質服務但不容許競爭行為
雖然九巴 74K 都要對家做起左 20K 先開始加強服務但都係叫競爭
但現時運吉有一樣野叫做同業咨詢 , 大型小巴公司以競爭為由阻止其他營辦商進入市場
根本就係用市民既利益作注碼
既做唔哂班客 , 又唔比其他競爭者進入市場
個人認為必須要該等小巴營辦商提供合理服務 ,否則交牌
版友覺得需要點樣處理?
歡迎討論
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公共交通協調是政府責任 小巴和巴士在靈活度和載客量上各有特色 應該靈活配合 |
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綠小商人只會反對新線推運吉班官出黎
結果遊客居民齊齊迫車等車？
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其實「某大埔區小巴公司」嘅本業係喺香港仔，而且同紅巴公司有合作開，喺港島區有獨營過海線轉乘優惠，咁如果小巴公司發覺紅巴線路影響自身利益，咁紅巴都無辦法唔收手啦！始終紅巴好倚賴嗰間小巴公司吸納港島區過海乘客。 |
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其實我成日都覺得，綠小公司就好似一個好大力嘅男仔咁，好鍾意揹嘢，亦都揹到好多嘢，而巴士公司就係佢身邊嘅女朋友咁，運輸署/其他相關部門組織就好似嗰位媒婆/月老咁，不斷勸小巴公司唔好逞能，希望佢分啲客源畀巴士咁，當然勸唔勸到就另一回事 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-4-6 16:26 編輯
設立「保證客滿」機制
小巴界都係唔會滿意啦……
佢哋心態係留後嘅乘客要等佢
同一部車返咗嚟都唔可以流失
好理想地諗,某小巴線固定咗
派車數量,保證佢指定時段內係
滿載,但如乘客等候超過20分鐘
就需要以專利巴士輔助。 |
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油尖旺區議會嘅版友區議員，乃今屆交運會嘅主席，佢本身係讀交通出身嘅，自然會同時考慮專營巴士嘅路線發展對專線小巴所造成嘅影響，始終運輸署嘅「巴士鐵路科」同管理小巴嘅「輔助客運科」互不統屬，結果欠缺協調，喺油尖旺區人多車多嘅情況之下，交通供應無協調嘅話，係好容易做成交通擠塞㗎！
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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淨係自己小巴打橫行，但投訴巴士公司「打爛」佢飯碗，已經知間小巴公司仲惡過黑社會啦 |
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灌水無罪 腦霧有理
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