797行觀塘道做乜?
98一日得3000人,唔駛啦
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條山路仲係藍色勢力渣旗 冇話唔得既
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係的係的，
95就大把巿區流水客，798 就一個將軍澳區內客都冇。
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我觀察過98發現得3000人lor
九巴幾時開線去偉業街輔助797?
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其實依家將沙堅難搞
要拆，又冇資源，又唔夠客（主要係康城/ 將南唔buy）
唔拆，山上又冇直車（單靠康翠唔夠客）
反正依家新巴都死頂797
由得康城班客上去將轉轉車算數，798B收歸國有
798A大刀闊斧改線，用類似290X方式出入，來回方向各2班
去程
將軍澳站》調景嶺》尚德》康翠》馬油塘》
自由發揮》大老山》沙市》火炭
回程
火炭》沙市》大老山》自由發揮》馬油塘》
康翠》尚德》調景嶺》將軍澳站
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噢，我以為你#238樓講緊798A,B原有客源 兜山路會快咗，原來只係講緊康翠客
不過都係果句，798A,B如果兜山路，過去/現在/將來能夠觀塘山加站＝九巴反對，過去/現在/將來不能觀塘山加站＝新巴反對
獨市係獨市，不過得果1-2個班次，行山路定隧道對康翠客量有幾大變化呢？要轉88X/88/鐵嘅 依然會轉，"死等"798A嘅依然會798A
如果改道上山之後，寶坑/尚德班客全部轉投798 (或者地鐵/上面其他版友所謂296A轉88X)，而寶達/秀茂坪又加唔到站 幫唔到手上滿架車，
咁巴士公司角度，何不用果部車開多班798轉虧為盈算？寶林角度，開多班798有位坐好過。調將坑角度，兩繁得返798慢車，下繁沙田又難上
多方 (好可能包括巴士公司自己) 反對之下，係咪真係咁容易改到呢？
我會反建議 98A<>88 全日提供轉乘優惠，甚至 290<>88 減價，尤其前者可行兼可以迅速落實
長遠而言，不如研究吓88拆線/特車入安峯+康翠啦，反正安峯果位議員都唔怕做"醜人"，開得口 九巴實同你研究
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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自由發揮係行新清 定係觀繞先 如果行觀繞，班客應該將轉/觀轉/地底/798見
如果行新清，朝朝塞到咁，本身唔搭798B嘅一樣唔會搭，搭開798B嘅都唔會搭
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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想喺觀塘山加站...我覺得就算九巴肯...
運吉都唔會俾...
88除非唔想做生意啦...
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我個人嚟講反而覺得98係服務過剩添喎....
條條線有人等就要第二條線嚟輔助仲得了?
如果98真係需要797嚟支援...
九巴就會加車再加車啦, 明顯而家無呢個需要...
屎水亦唔會想嚟同你爭客...
同埋將馬想九巴做係因為想將軍澳納入大隧轉乘遮....
唔係話798服務不足...唔好偷換概念啦~
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