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零生有無一日可以唔提嗰個佢自己都未必用得幾多次嘅轉乘組合，當人盲咩。89東段就係裕民坊最多人上，跟住到淘大，彩虹就睇同88邊個到先 |
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唔反對先拆繁時但問題係點吸番啲客返嚟...
將南就話比798快（出將隧後直入尚德）
將北的話，坑口有so，但寶林後反而會慢咗
點說服寶林同意係最大難度
（當然，全日分拆一樣要面對呢個問題）
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呢個時勢 淨拆繁時又要keep 返798原有班次 即係用多左車 但唔見得多左客
而家屎水應該唔會做呢D吃力不討好既野
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poondriver 發表於 2021-4-7 21:03
呢個時勢 淨拆繁時又要keep 返798原有班次 即係用多左車 但唔見得多左客
而家屎水應該唔會做呢D吃力不討 ...
都係，更何況唔見得康盛花園會用將轉，將南康城想快就轉車。
不過，而家咁樣塞車，798A/B改行山試吓避塞車都唔係一個壞建議 |
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大老山會塞, 龍翔道都會塞, 仲要計埋有幾個站, 仲要落車轉車,
沙田上車4個話就將中, 真係諗唔到咩理由轉車
就算正線798 都唔大誘因去咁轉
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工業轉寫字樓都係起動九龍東一部份, 唔通起動工廠?
阻止發展商改變用途? 香港仲可以有地唔用?
有問題唔係要避, 而係要改善
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其實就係六幹都未開始起佢就急急腳上馬做起動九龍東，同一時期嘅西九商住區明明咁多位又有條西隧青沙就做咗豪宅區。不過呢，睇返時任發展局係邊個做局長，都知呢壇蘇州屎係注定會存在
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係...所以有啲困局感...
寶林要keep住尾站的話，一係就...
去程：康翠》茵怡（不停站）》煜明》南豐》厚德》景林》欣景路》茵怡
回程：茵怡》寶檢》欣景路》景林》厚德》雞圍》煜明》茵怡（不停站》康翠
不過論效率就比現時差
P.S. 前提係屎水肯拆
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