都係第一個站牌先會出現三條排隊線，其中一條排隊線可以反方向排(西行方向開始排)，其餘兩條排隊單就東行方向開始排，問題相信不太大
夜晚怡和街108 930X 948 968 呢四條隊係搞到條行人路直情好難行⋯⋯
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兩個站都唔係好多位，有好大改善係好難，但係改少少應該幫到少少手，我會建議兩邊各自執少少，8/11/914/673改站
姐係咁：
希慎廣場：592，72/77（一個站牌兩條隊），38/42/65（一個站牌兩條隊），72A/96（一個站牌兩條隊），2A/2X/8/8P/25A，23/23B/15B，E11/E11A/673/914（一個站牌兩條隊）
怡和街：112，5B/5X/11/26，967X/969，962B/X（一個站牌兩條隊），930X，936/A，948，968/108（一個站牌兩條隊），116
－ 香港仔線成組搬前一個位，比多少少空間排隊，費事好容易就排到去希慎門口
－ 15B搬去跟23／23B排純粹增加多少少曝光率
－ 怡和街唔啱落客，673改咗係希慎站尾落客，8改咗跟8P停，影響唔大
－ 914改喺希慎上車，同E11分兩條隊排
－ 怡和街112去到962嗰度都無改，只係加咗11同5B一齊做流水
－ 116搬到去最尾，預咗條隊可以排過紅綠燈，紅綠燈果度行人路闊啲
－ 原本116就變咗係108/968，一個站牌兩條隊，預計會唔少人排（恆生門口）
－ 930X同948中間就搵936隔一隔，全部有獨立站牌
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ATENU364TC196 發表於 2021-4-10 21:48
怡和街行去希慎真係幾步路咋喎大哥⋯⋯
你咁講嘅5B/5X 嗰啲使唔使每100米加返個站，北海加返個，軒小又 ...
作為5X常客，我覺得停希慎真係好D，怡和街唔知排邊條隊，成日同112撈亂，再加上埋站有時都俾西隧紅隧線塞住，反觀希慎呢個問題應該冇咁嚴重 |
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如果怡和街真係咁亂, 不如914 936 948搬去伊榮街, 呢三條線同其他路線關連性唔大, 夾埋客量同班次亦唔夠其他線多, 影響最小. |
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你睇睇#26 講嗰個客量分佈先，你講嗰三條線唔係每條都適合搬去伊榮街⋯⋯
況且伊榮街個站嘅選址亦唔太靚，好多時右邊有違泊嘅話，有巴士埋站一樣會頂住後面
將某啲線搬返落去希慎已經好好多
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怡和街淨係冇咗8/673/914，但就多咗條要上客嘅11，似乎冇乜改善
另外我諗116 一直唔擺最尾嘅原因係因為好多時去到繁忙時間都會出現兩架116，如果將116 個站放到去最尾，第二架等埋站嘅116就會入唔到站，頂住後面
反觀踢走5B/5X/8/26，可能加埋673 去哂希慎，對怡和街嘅狀況真係會好好多，只要希慎嘅站位重新分配得宜，相信唔會造成太多嘅擠塞，淨係前面南區五寶合併返用兩支站柱，已經多番成個站位出嚟俾5B/5X/26/(11)去停
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其實唔係怡和街先多人，希慎都好多人兼好亂，只不過希慎巴士站隔離唔係鋪頭而係玻璃幕牆同寫字樓出入口，混亂程度無怡和街咁高，但兩邊都好唔夠用
希慎個站上落都有，放工時間仲有8P/2A清車，要嘅位唔少，但係怡和街主力上客，673/8呢啲落得多客但好少甚至無客上嘅調去希慎，比11落得多客但同時上得多客嘅停5B個位，同埋11落得多客嘅時段未去到放工時間最多人嘅時段，加上班次唔算特別多，影響唔大，但係5B班流水客又多部車上
其實搬咗11去怡和街，用11而家個排隊位比914用，11同5B/5X/26一齊排，計落有效率，下繁5B/5X少車，用11/26分擔班客仲有著數，放怡和街一個排隊位俾930X/948分開上車位仲好
一個站牌出現三條排隊線個情況會好混亂，就算改592個排法都好難攝多條隊落去，多人嘅時候條條隊都係人，仲要少咗個上車位實在講唔通，南區線加埋嘅班次唔係少
睇番條數，一加一減，怡和街會少咗車埋站
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你咁樣做其實係合理化緊佢開趕客級班次嘅行為
問題係，大西北過海客係客，港島客唔係客？
不如以後港島區開新線要諮詢埋大西北？反正港島區每多一架，大西北就少一架？
That's totally ridiculous
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本帖最後由 wingho_cwh 於 2021-4-11 21:57 編輯
唔好咁多幻想啦好唔好
根本屎水啲大西北線得單向夠客，逆向不嬲都係小貓二三十個，得 962 早繁入屯門係比較好睇
夜晚出港島三十個都畀多佢
962 962B 962X 點解非繁忙時間要三併二？因為燒緊錢囉
967 點解 propose 變大兩味？都係因為入黑燒緊錢囉
（當然，唔代表城巴呢兩個方案係好，因為工作關係，我都做過 962 逆向乘客兼 962 變 962B 受害者，日光日白兜深井，反而深夜有需要兜深井先嚟快，真係好倒胃口兼唔 make sense 嘅一件事嚟  ）
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