AVBWU291 發表於 2021-5-1 19:02
唔知可以可以為列車做大規模維修（類似翻新），將啲唔掂嘅料換哂佢，改善隔音問題
...
大規模翻新都費事
換車比翻新仲化算 |
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本帖最後由 otakutamama 於 2021-5-1 19:24 編輯
HV9990 發表於 2021-5-1 02:31
所以假九既例子證明有晒圖紙你「參考」你都係做唔到人哋個造車水準出嚟
無論任何一間廠商去做1141A合約的列車，都要根據龜鐵指示「參考」IKK Train的尺寸，至於生產工法，我相信長客是無法「參考」的。
龜鐵著重控制成本。如果一間公司用最低的成本做到合約最低要求（或者比最低要求好少少），龜鐵批出合約給予這一間公司是無可厚非，商業世界就是如此，難以純粹為了列車行走噪音低少少，裝工靚少少，就要採用一間報價貴好多的公司。
另外，已知TML C-Train以及R-Train的traction motor都是一樣，之前見到tonyng師兄指出根據扭力曲線 (tractive effort curve) 數據，R-Train的扭力比IKK Train的更高。
已知IKK-Train 7 cars以及8 cars於空載時的牽引性能如下所示，其實TML C-Train以及R-Train的牽引性能是如何？
IKK-Train 7 cars:
固定加速範圍：0-56 km/h
牽引電流下跌範圍：56-100 km/h
牽引電流固定範圍：100-130 km/h
IKK-Train 8 cars:
固定加速範圍：0-50 km/h
牽引電流下跌範圍：50-100 km/h
牽引電流固定範圍：100-130 km/h |
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假九車內噪IKK起碼5dB，車外無數據o係手，但感覺差異非常大。
西、馬鐵好多位都貼民居，當時九鐵就o係路軌同列車著手，西鐵通車近20年真係甚少投訴，而家將貨就價買批平車比人投訴，有d路段信已經晚十一朝七要減速，一陣好似東鐵咁長期落TSR就好笑
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rickywk 發表於 2021-5-1 22:04
假九車內噪IKK起碼5dB，車外無數據o係手，但感覺差異非常大。
西、馬鐵好多位都貼民居，當時九鐵就o係路 ...
所以證明假九害人不淺
應該立即退役 |
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一分錢一分貨係人都明，不過党鐵作為一間政府為大股東既所謂私營公司
睇嘢就唔係純粹商業角度咁簡單喇
而且所謂招標，你估真係會歡迎全世界入標咩
報價？人哋日本廠入到圍先講啦，甚至人哋都知你香港咩環境仲走嚟玩咩，你估仲係廿年前既香港？
人哋寫好晒細節，到頭來咪淨係得嗰間入到標囉
咩世貿標準？香港而家要跟既咩？
好聽咪著重控制成本囉，唔好聽咪而家香港得我一間公司
駛乜俾啲靚嘢你搭啫，俾嚿屎你你咪又係搭
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KCRC . Keep Moving
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西馬鐵除左抽車, 成條高架軌道都加左減低噪音措施, 先可以令車內外都唔太嘈
東鐵open air路段咁多, 線型又無西馬鐵咁靚, 亦無預到周圍咁多民居接近, 就一定無咁好架啦
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因為商業角度正正就係事先打定龍通, 同目標廠商夾好晒個spec
確定人地做到 (甚至有埋ballpark) 先會入紙話要招標, 招標只係走流程
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而家西鐵已經有晚11-朝7噪音限制TSR，之前係無
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講開又講，之前係咪話批新加坡支車有問題？唔知近況係點？ |
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