RPP討論
X8、8X、88X
區議員
懷疑跑馬地上班居民會否乘坐巴士上班，建議提早服務時間至07:15/07:30以服務學生
關注X8的編號和8X的X的位置在數字前後意思有什麼分別，容易混淆
19和8X班次不均，上落客導致延遲，聯合到站，要等20分鐘，希望能有更科學的調動方法。特別是抽調開X8後8X的15-30分鐘班次怎樣配合19
運輸署
有關X8開出時間，巴士公司會留意需求和資源調動
巴士公司
X8開出時間會視乎現建議班次表現再考慮是否調整
8字線有很多英文字母分支，由於來自8X所以用X8
8X和19會檢視時間表日後較靈活調配資源希望能縮短候車時間。至於X8開辦後時間表尚未編製但製作時會回應
603、603A、613、613A、682、682A、682B、307P、907D、608、608P
區議員
682利安開出班次較多人使用，不建議一次減掉兩班，建議先試減一班
907D希望可以視乎客量加密
詢問為什麼907D不停西隧轉車廣場，讓居民轉車往返新界西和九龍
詢問988後續
詢問608P有否考慮不經筲箕灣以節省時間及避免與608正線重疊，集中服務小西灣杏花邨
詢問608P有否考慮開辦回程班次
詢問613A會否考慮不經鰂魚涌直達西灣河，以避免花費太長時間，而鰂魚涌已有613服務
運輸署
682寧泰路特別班次最繁忙一小時載客率只有35%，取消後資源會放回682A，原有乘客可到西沙路寧泰路富安花園乘搭較直接的682A
907D會先視乎需求再考慮是否加班
608P回程先視乎需求，乘客需求去程較集中
608P經筲箕灣是視乎客量需求，希望能持續，如果頭站需求高巴士公司也會考慮走線安排
613A走線從客量安排和分佈考慮，開線後再按需求考慮
新巴城巴
682現時馬鞍山居民上遊通常不會坐682而主要坐682P，下遊通常坐682A，現時這新安排將更能貼近乘客需求，上遊主要坐682P班次不會變
目標五月初能落實682X改為988，與運輸署溝通中
907D主要目的是東區居民更直接往返新界東，如果將來有剩餘載客量可考慮停經西隧，但現時會優先服務東區居民
九巴
613A希望能平衡現有秀茂坪安泰往鰂魚涌上班需求因此保留經鰂魚涌，如開線後往筲箕灣以東客量非常高可以獨立成線的話也會考慮開辦不經鰂魚涌班次
82M、18P、18、23B
區議員
欣賞18能覆蓋回西營盤而不用乘搭較慢的10號，亦能補充18P服務範圍不足
歡迎18號延長，但18X早上9時前只有20分鐘一班對北角區居民不足，希望能給出客量資料方便判斷是否要加班服務前往中上環上班以及轉車往西隧的居民
23B明白為什麼後兩班想取消，但8:15前有客時間要每35分鐘才一班，可否把原本取消兩班改為五班變四班並縮短8:15前的班次間隔至25或者20分鐘一班
18X尾班車不能方便七時多下班居民，其後要去西環只能乘A12或轉車，希望能延長尾班車時間，並建議考慮以例如每40或60分鐘一班來維持提供筲箕灣到西環或堅尼地城的直達服務
82M認為不可行，因為富欣花園很多長者和輪椅人士靠這班車到港鐵站，並指經常班次是30-40分鐘而不能達到20-40，而且問為什麼用開蓬巴士不用一般巴士，下雨時和平時也沒人上去
82M取消特別班次後正線會否加班
運輸署
18X會留意尾班車需求
23B會留意每一班次乘客需求，需求高時會要求巴士公司因應客量調整班次
82M特別班次客量偏低希望能善用資源，步行至常規班次巴士站只需約3分鐘，會留意常規服務客量需求，巴士公司會留意如果開蓬巴士影響需求會否安排非開蓬巴士接載乘客
新巴城巴
所有路線都會定期檢視客量決定服務水平
18X去年11月最繁忙時間載客量只有七成，下午繁忙時間只有五成，能應付乘客需求，會繼續因應乘客量變化調整服務水平
23B、82M之類亦會恆常檢視
區議員
23B主要客源之一是學生，用去年停課期間調查所得數據當然客量會偏低，但以此安排復課後怎樣？可否不要一次過減兩次
82M希望可以延遲一年實施，以免殘忍讓長者和輪椅人士步行至總站才能乘坐，先多觀察一年，並進行民調
18X現時載客率五成是因為20分鐘趕客，加密班次可增加客量，詢問加班有沒有其他決定因素
2019-2021年間客量數據不可靠，亦有不少人去了外國，建議回復正常後才做，希望82M暫不要削減，或讓巴士公司找政府用抗疫基金支援保留路線
用疫情數據削減路線缺乏數據支援，作為社會公共企業應維持未能賺錢的路線
運輸署
82M特別班次需求是長時間偏低，並與常規班次重疊所以建議取消，現有乘客可以步行到大街乘坐常規班次，並常規班次有足夠空間接載特別班次乘客
新巴城巴
23B是基於2019年疫情前數據，無論疫情前後都是偏低，制訂計劃時會考慮是否長期偏低，但也不能等疫情完結後才能調整而要按最新客量調整因為巴士公司長年虧損
區議員
可否把82M富欣花園開出班次改為小西灣開出，從現時不能接受的20－40分鐘一班加密至15－20分鐘一班，用車從2班加回到4
82M一次過削減五班太過激烈，現有乘客可能有行動不便的拐杖輪椅人士，要步行至總站太遠，希望能循序漸進至少先保留一兩班
希望能留意寶馬山之類非港鐵或電車沿線特別依賴巴士，希望運輸署能平衡巴士公司營運和居民需要，運輸署應提供誘因讓巴士公司維持特別地區服務，寶馬山扶手電梯也未開通而小巴亦長期爆滿，居民沒有其他選擇，不應只看巴士公司營運數據
運輸署
82M特別班次車站步行至正線車站只需緩慢3分鐘平路連交通燈，此特別班次需求長期持續偏低，受影響乘客只需步行3分鐘至替代車站乘坐，資源有限
23B，如果上學時間不夠載巴士公司需要增強班次，是次建議調整只影響開出時間較後班次，亦有提供轉乘優惠，希望能理解
巴士公司
明白寶馬山之類區域缺乏其他交通，但乘客量低，未能見到支持服務的需求，會為乘客帶來不便但亦有提供巴士轉乘讓乘客使用
區議員
沒錯82M特別班次巴士站距離正線只有一條斑馬線，但相關班次取消後資源會去了何處？
說取消23B可以用轉乘，但較早前運輸署和巴士公司已經在無諮詢下削減25A和85的班次，不應該沒客便取消服務，問是否應告訴居民不搭巴士巴士便會撤出寶馬山，可否取得平衡，先減少一班並調整開出時間至有客的時間
運輸署
23B如果巴士公司看到客量分佈有較多的時候會要求巴士公司加強班次，不會希望例如有十幾人留後，82M常規班次亦會留意如果乘客轉搭常規班次未能應付需求而乘客未能登車會要求巴士公司加密班次
巴士公司
公司財政狀況長年虧蝕，23B和82M顯示公司是良心企業，23B即使常年虧蝕也只減少兩班，82M因為只需步行兩三分鐘到其他巴士站使用巴士服務才削減五班，這兩個例子反映公司有考慮乘客需要，削減服務同時亦有新增服務，例如柴灣去大埔
------------------------
要求檢討巴士營運模式及監管制度
要求增加東隧紅隧往返東區轉乘優惠，吸引客量及完善巴士網絡
要求增加巴士專線及優先出站安排，以減少擠塞脫班
要求署方確保加價獲批後不會再削減東區巴士班次
要求審批運輸署審批東區路線削班前需咨詢區議會並提供詳細數據
運輸署
鼓勵巴士公司因應財政能力提供票價優惠或轉乘優惠
東區現有部分巴士專用行車線，例如英皇道筲箕灣道小西灣道，並於2019年推出巴士友善措施讓巴士先行，例如柴灣道英皇道
班次調整會不時和巴士公司研究改善營運措施增加營運效率，例如臨時班次調整
運輸署會按既定程序審視巴士公司班次調整申請，不會只看一兩日的數據，亦會自行調查客量
新巴城巴
這次加價是十二年內第二次申請，期內各項成本不斷上漲，但仍然持續投放資源更新車隊和使用新科技提升乘客體驗例如ETA、改善候車環境、引入新行車安全系統，2019年申請加價時未有考慮疫情情況，疫情期間客量大跌達三四成，機場路線下跌超過九成，現時財政狀況仍然非常嚴峻，儘管現時疫情放緩但按過往經驗客流回復速度往往與此不成正比，公司需要和歡迎政府推出巴士優先措施等幫助公司營運鼓勵市民使用巴士服務
九巴
對上一次加價是2014年，2年半前申請加價，期間一直有更新車隊提升服務，由於國際油價上升經營成本上漲，受疫情影響乘客量大幅下跌經營出現困難，票價調整有考慮市民負擔能力和營運成本希望能作出平衡，考慮到經濟狀況決定凍結月票價格。聯營及獨營過海路線亦有轉乘安排。歡迎政府推出巴士專線和優先出站安排便利市民乘坐巴士
區議員
同情巴士公司但關注點是加價同時班次削減雖然不是巴士公司責任但觀感問題，另外問題是77/99，聯合班次一直無效，筲箕灣總站上車這兩條線也經常是5分鐘之後20分鐘之類
加價後應該有相應服務質素提升，例如18X提供與西隧路線轉乘優惠，另外85晚上等候時間近半小時太久對比之前10-15減幅太大想問什麼時候回復
運輸署對巴士支援是否足夠，加價後不能提供足夠班次也不能賺錢，政策向鐵路傾斜巴士公司也不能調節，政府儲備為什麼不用一點用於支援巴士提供基本應有服務可能便能作出大幅度改善
加價後是否能提供適切服務才是關注點，85/99用疫情期間永久減班再臨時進一步減班使班次表失去意義，希望運輸署能增加透明度多透露決定條件，不斷用臨時和永久減班交替進入減班循環，希望政府能增加支援巴士公司
希望巴士公司能和市民共渡時艱，說市民接受因為客量下跌減班但無法明白為什麼市民失業市道下滑仍要加價這麼大幅度，市民需要出門尋找工作機會，但現在市況尚未改善，希望要加價也要在一年半載市道改善市民有工作後，而政府亦有隧道費基金和防疫抗疫基金給巴士公司但市民並無受惠
經常看ETA原本說15分鐘但卻減班跳到 17 20，這些不是交通擠塞而是減班，例如85就永久減班，不應該只因為政府公務員不用上班就減班，低下階層依然要上班，加價無話可說但85等削減了的班次可否回復，讓低下階層有車下搭，例如788永泰道今(4月13日)早8時許有超過60-80人排隊等候，但每輛車只能上數個，要六班車後才能疏散市民，應關注低下階層需要而不應只照顧政府公務員
加價、減班、脫班、ETA、鬼車，寶馬山27和85長期同時到站，結果就是趕客，不是乘客不坐巴士而是巴士公司趕客，不應該顛倒因果，25A23B加起來中環方向繁忙時間總共少了四五班，乘客候車時間和人數觀感會怎樣，乘客選擇不坐巴士以後便不會坐
運輸署
加價要維持巴士公司財務可持續性維持服務改善，至於班次上會和巴士公司保持聯繫，審批班次臨時改動有繁時、非繁、晚間十時後班次，針對85號在十時後有30分鐘臨時班次，至於788上繁會和巴士公司跟進，至於85號和25A會要求巴士公司監察會否出現不夠載的情況而需要提升班次，至於政府除了防疫抗疫基金和保就業計劃外政府一直有豁免巴士公司柴油稅和資助巴士公司購買坐椅顯示屏和電動巴士和催化還原器等設備
新巴城巴
感謝議員認同政府應為巴士公司提供更多支援，是次加價是12年第2次，有些路線很多年沒加價，這次加價在2019年申請，在2017-2019年間新入職車長薪金增加了24.9%，所以是按當時環境申請未能預測疫情對財政的嚴重極端負面影響，調整票價後依然非常嚴峻。疫情期間有按客量申請臨時減班，第三波疫情尾聲各項措施放寬後乘客出行模式依然有恆常改變，部分路線載客量有恆常轉變因而向運輸署提出調整部分路線班次，會繼續留意各路線運作不希望調整後乘客未能登車，有需要時會靈活調動班次滿足乘客需求
77/99會研究是否臨時調動安排導致聯合班未如理想需微調
九巴
會密切留意班次載客量，如有需求會適當調整配合需要，首兩個月客量依然比正常低10%，經營依然有困難，會繼續關注營運開支和努力增加非票務收入，亦有車資優惠站可提供車資優惠，會研究在其他地方增加優惠站
------
其他項目
東區走廊預計今年第三季完成優化工程並重開西行第四線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
對於東區, 907D仲係要繼續玩西隧青沙, 行返東隧大老山啦好唔好 |
|
|
|
|
|
|
|
|
議員真搞笑，除咗82M特車之外咪又係要出曉翠街上車；要保都諗好D理由啊
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nwfb1001 發表於 2021-4-14 22:30
議員真搞笑，除咗82M特車之外咪又係要出曉翠街上車；要保都諗好D理由啊
...
上述所有82M相關意見都不是由當區議員直接提出，但不知是不是委託其他議員提出
當區議員在Facebook上的說法是「對我選區選民最相關的建議，應該是取消82M號巴士由富欣花園側開出往柴灣港鐵站的共五班特別班次。不過，根據新巴的統計數字，五班車合共只有七十多名乘客使用，即是每班客量連一班小巴都不如，雖然對富欣花園乘客有諸多不便，但恐怕相關的服務由其它的服務供應者(如主要在牌布出現的47S小巴)提供會較為適合。」 |
|
|
|
|
|
|
|
|
qunow 發表於 2021-4-14 22:47
上述所有82M相關意見都不是由當區議員直接提出，但不知是不是委託其他議員提出
當區議員在Facebook上的說 ...
82M全線取消不可惜 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nwfb1001 發表於 2021-4-14 22:58
82M全線取消不可惜
82M早上係可以坐滿要企 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 0q9w8e 於 2021-4-14 23:28 編輯
qunow 發表於 2021-4-14 23:05
82M早上係可以坐滿要企
揾82S兜柴灣站已經得
果兩架車拎黎開49X,88X好過
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0q9w8e 發表於 2021-4-14 23:11
揾82S兜柴灣站已經得
82S先幾班 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主