港鐵機場鐵路青嶼幹線結構嘅終極班次

小弟想問下喺供電、列車足夠情況下，機場鐵路青衣至欣澳一段機場快綫+東涌綫聯合班次嘅極限係每小時單向幾多班車？thx

實際最高載運量係每小時32/33班

有排都未到上限

還有車隊也不足，可能要將13列市區線的k train改裝成東涌線k train，再加埋現役的16列東涌線列車才足夠開那麼密的班次。

ryandroid 發表於 2021-4-16 23:19
實際最高載運量係每小時32/33班

我知道香港至九龍段每小時最多33班，但我比較想知青衣去欣澳呢一段嘅聯合班次（機場快綫+東涌綫）可唔可以透過加強條橋嘅結構去突破每小時24班車？

日後東涌有好多人住，謝謝

PE7937 發表於 2021-4-18 00:20
我知道香港至九龍段每小時最多33班，但我比較想知青衣去欣澳呢一段嘅聯合班次（機場快綫+東涌綫）可唔可 ...

理論上可以加強結構，但現實是青馬大橋沒有預留這樣改造，日後要這樣改造可能會很困難，成本也不菲。到最後，如果當年機場鐵路用英國的設計，沒有外部勢力干預的話，就沒有這些問題。就目前而看，大嶼山的交通需求很可能要透過屯門至赤鱲角隧道解決。

車唔夠，電唔夠，而家繁時都未到上限

Kelvin15190 發表於 2021-4-17 20:06
還有車隊也不足，可能要將13列市區線的k train改裝成東涌線k train，再加埋現役的16列東涌線列車才足夠開那 ...

咪玩啦，唔係同廠出品就可以亂咁改㗎...

AlexLee 發表於 2021-4-18 11:02
咪玩啦，唔係同廠出品就可以亂咁改㗎...

其實當時我想指出東涌線有約29架才能滿足每小時24班的需求，到時可能要caf車不退役加12列新車和4列rotem車才足夠。不過caf車在不翻新(再加上caf出廠質素不好)的情況下還能用多久也成問題。

PE7937 發表於 2021-4-18 00:20
我知道香港至九龍段每小時最多33班，但我比較想知青衣去欣澳呢一段嘅聯合班次（機場快綫+東涌綫）可唔可 ...

根據立法會文件，調頭隧道同信號系統工程完成之後，東涌線西段可以由每小時12班加到17─18班。