班次的邏輯

BRAVO個老細都痴線,入得香港政府標一定包賺架

053h4 發表於 2021-4-18 19:12
實際上個體行為唔知, 但理論上係可以用計量模型計推算出群體行為
所以知唔知根本係偽命題, 因為無人有興趣 ...

有冇興趣解釋下
新巴起完客量model都要開797
而唔係叫人796x轉車
係咩玩法

亂噏當秘笈

其實BRAVO如果知道政策難改
當日係咪唔應該買
買完又要呻窮

就算無疫情
都應該會大減班
不過運吉係風平浪靜日子
唔易批減班咁解

kay 發表於 2021-4-18 22:02
其實BRAVO如果知道政策難改
當日係咪唔應該買
買完又要呻窮

我自己估計行政會議批准巴士加價，引起社會反彈後，巴士公司才走去立法會向議員呻這些問題出來。

照道理收購前應該詳細了解整個巴士業績、香港巴士營運模式、法例等要求，現在弄到收購公共事業很像買蔬菜水果一樣，真的很好笑。

932gz6061 發表於 2021-4-18 23:21
我就唔明某d被友點解咁鍾意執著係"真流水"班次

聽落去好似好開心跟客量開車,但冇諗過d成本點黎

需唔需要趕時間，又或者返咗成日工好攰想坐得舒服啲等等已經好影響點搭車，呢啲因素未必好準確喺模型預計到。

kitarolo 發表於 2021-4-18 20:25
大西北E線頻密
即使轉龜速輕鐵叫可接受

A線個case反而係運吉同機管局唔俾巴士公司開太密，完全冇最疏60分鐘班距巴士公司就要罰錢藉以懲罰佢明顯搶客行為？
導致現時A線既班距可以遠大於E線，夾唔正A線班次既客大多都會流失去E線，尢其是E線覆蓋範圍廣既屯元天，唔同九龍區E線反而集中在非住宅區大路。
相信巴士公司都會知道A線開到60分鐘一班就連唔少趕時間來往機場既客都會倒去轉E線或者保鐵導致A線更燒錢得不償失，但運吉和機管局真係逼佢哋太甚，話哂機場島始終都係嚴限車流既地區。