班次的邏輯

BRAVO個老細都痴線,入得香港政府標一定包賺架

053h4 發表於 2021-4-18 19:12
實際上個體行為唔知, 但理論上係可以用計量模型計推算出群體行為
所以知唔知根本係偽命題, 因為無人有興趣 ...

有冇興趣解釋下
新巴起完客量model都要開797
而唔係叫人796x轉車
係咩玩法

亂噏當秘笈

其實BRAVO如果知道政策難改
當日係咪唔應該買
買完又要呻窮

就算無疫情
都應該會大減班
不過運吉係風平浪靜日子
唔易批減班咁解

我就唔明某d被友點解咁鍾意執著係"真流水"班次

聽落去好似好開心跟客量開車,但冇諗過d成本點黎

你唔駛搵人數客? 點樣令到加班車唔會載空(唔會蝕)?紅隧112vs116vs108大家有眼睇架wo。

個carlo編左字軌開工,如果個日冇乜人,你叫佢繁時放車係某個位唔郁2個鍾?

某d版友以為九巴行緊咩流水班次,證明係完全冇腦,因為九巴由頭到尾都係行緊縮數班次,d車就求其塞落去,某d線日日爆廠留後佢繼續no one cares

呢方面屎水一定會做得好好多,因為線少,一個司機容易識渣唔同嘅線(會爆廠嘅線一定行大路),要加番密一d都唔難(尤其係新巴線根本收到離晒譜)

當然啦,某d版友最離地就係冇諗過香港人係完全唔會知咩叫"流水班次",你時間表寫幾多佢就會睇黎估計

太離譜嘅班次運吉係唔批(可以睇下8X個班次點解咁奇怪,因為連吉唔比一條時段開超過10分鐘間隔嘅時間表)

依家仲係"特殊時期",屎水就用緊臨時時間表去試緊"流水班次"呢樣野,但我自己對於佢到底有幾"flexible"去加到班呢就有好大疑問啦

當然某d版友沉迷理論,數字,外國經驗,而唔考慮香港實際環境,呢d人打500字都唔駛睇啦,無謂waste time

P.S 我買佢對號入座。

053h4 發表於 2021-4-18 11:40
港大首選過海係970？呢個已經唔係事實。
事實亦擺在眼前，你唔接受亦無辦法。

去佐敦呢,970就一定係首選,你唔接受亦無辦法
一係你就比證據證明一半以上係香港大學站上車去佐敦嘅人係坐鐵

仲有,一個真係熟970嘅人係會發現蒲飛路前落嘅客係多左,原因係970時間係相對穩定,又一定有位坐,20分鐘係一定到

坐地鐵,企完一輪再行去轉車再行一輪好舒服?

當然你係跳唔出個理性框架,天真地認為條條魚都係機器人淨係追求速度

大家都知你d智商架啦。

kay 發表於 2021-4-18 22:02
其實BRAVO如果知道政策難改
當日係咪唔應該買
買完又要呻窮

我自己估計行政會議批准巴士加價，引起社會反彈後，巴士公司才走去立法會向議員呻這些問題出來。

照道理收購前應該詳細了解整個巴士業績、香港巴士營運模式、法例等要求，現在弄到收購公共事業很像買蔬菜水果一樣，真的很好笑。

932gz6061 發表於 2021-4-18 23:21
我就唔明某d被友點解咁鍾意執著係"真流水"班次

聽落去好似好開心跟客量開車,但冇諗過d成本點黎

需唔需要趕時間，又或者返咗成日工好攰想坐得舒服啲等等已經好影響點搭車，呢啲因素未必好準確喺模型預計到。

kitarolo 發表於 2021-4-18 20:25
大西北E線頻密
即使轉龜速輕鐵叫可接受

A線個case反而係運吉同機管局唔俾巴士公司開太密，完全冇最疏60分鐘班距巴士公司就要罰錢藉以懲罰佢明顯搶客行為？
導致現時A線既班距可以遠大於E線，夾唔正A線班次既客大多都會流失去E線，尢其是E線覆蓋範圍廣既屯元天，唔同九龍區E線反而集中在非住宅區大路。
相信巴士公司都會知道A線開到60分鐘一班就連唔少趕時間來往機場既客都會倒去轉E線或者保鐵導致A線更燒錢得不償失，但運吉和機管局真係逼佢哋太甚，話哂機場島始終都係嚴限車流既地區。