城市規模與乘車距離與流水線的關係

S3bl430 發表於 2021-4-19 17:06
我覺得香港巴士市場最後一個可顯著增強盈利的方法係將長途線承擔流水線功能。

九巴在大西北車費回饋裝置係 ...

大西北區內客本身老九冇市佔
當然肯做
市區過海線班客兩邊互換
效用唔係真係咁大

巴士公司增強盈利既方法
係俾啲心機做啦

Snoopy@FB8617 發表於 2021-4-19 19:43
大西北區內客本身老九冇市佔
當然肯做
市區過海線班客兩邊互換

有時有鐵路電車夾擊，加上塞車，巴士公司唔係話有心做就做得好……
巴士公司如果願意用過海線/長途線短程雙向優惠用黎換無錢途流水線減班/取消，無論乘客和巴士公司都會有得益

當然，過海線收車就另計，就好似剛剛在中環等半個鐘才有一班新巴905……

053h4 發表於 2021-4-19 19:13
雙層車做唔到嶼南，低地台巴士損耗大，嶼巴咪租高地台冠忠車加班lor.

你重想搵嶼巴買低地台做嶼南？

九巴月票咪又係得長途客用，真係每日搭10程流水線嘅有幾多人？咁新城整月票畀長途客一樣得㗎喎

053h4 發表於 2021-4-19 16:59
日日保留實力就唔會, 基於乘客需求而長途車係路面的比重越來越大, 咁自然只係需要以少量流水線, 好似由九 ...

咁按照翻呢個道理，大嶼山北嘅部份區內線都應該要比翻龍運做，費事上繁堆加班車要再私嚟私去，又可以問政府攞多幾個泊車位嚟擺車，咁可以同其他 A E 線有協同效應 (唔好講 S64 S65呀，大大個東涌北係冇全日龍運區內線架)。

(善水？收檔啦，幫你講埋)

S3bl430 發表於 2021-4-19 20:00
有時有鐵路電車夾擊，加上塞車，巴士公司唔係話有心做就做得好……
巴士公司如果願意用過海線/長途線短程 ...

其實有無心做同環境如何既關係好低
蝕錢線唔想做都叫正路商家思維
賺既又係做到唔想做咁就唔太合理掛...

自己公司圍內做當然無咩問題
聯營線一般都唔會想對家做埋自己個份

JH_LE4612 發表於 2021-4-20 05:22
咁按照翻呢個道理，大嶼山北嘅部份區內線都應該要比翻龍運做，費事上繁堆加班車要再私嚟私去，又可以問政 ...

同樣道理，城巴都要開番條慈雲山啟德郵輪碼頭巴士線，方便九龍廠與E線既車務？