989 686 4月26日開

今日下午行山，落山後剛好在北角成功趕上686往大圍尾班車（1945電照街上車） ，上東隧時得13個客。路況方面，東隧小小塞車，觀繞大隧暢順，係大隧出口要慢慢塞入轉車站
時間
1957到東隧收費廣場，
2013到大隧收費廣場，
2017沙田圍站
2025新翠站（落車）

THomas20010808 發表於 2021-4-30 11:41
絕對同意

989 其中一個敗筆就係要兜入四美，大圍段跟85行最好，之後加返名城站方便田心新翠乘客。朝頭 ...

同意飛美松圈
然後跟返88K，停曬積運街同海福花園兩個站
講真，名城積運街個站行去隆亨一帶已經略遠，海福花園係唔多方便

北角問題，我會傾向雙向都糖水道上落
如果目的地係港運城，北角消防局行過去，尚且勉強可以接受
但去城市花園/和富一帶，就真係唔得
當然我都理解糖水道落橋係塞車，但北炮係非繁客倉，我覺得應該值得？

castanopsis 發表於 2021-4-30 20:49
同意飛美松圈
然後跟返88K，停曬積運街同海福花園兩個站
講真，名城積運街個站行去隆亨一帶已經略遠，海 ...

或者修正去程行銅鑼灣山路上回程行銅鑼灣山路落
參考985A，美田路裡面已經有站，
乘車習慣已經養成，係咪咁容易攞番走

KW2523 發表於 2021-4-30 15:20
美楓樓/大圍道呢一組站46PSX排隊上落客起上嚟可以用好耐, 唔係城隧線/N線嘅話都唔太建議用... ...

比起兜入美林甚至美松，食四支燈
美楓樓/大圍道算係一個幾好既折衷？
至少落車行去美林美松大部分座數，都仍然係合理步程

paul2357paul 發表於 2021-4-30 20:56
或者修正去程行銅鑼灣山路上回程行銅鑼灣山路落
參考985A，美田路裡面已經有站，
乘車習慣已經養成，係咪 ...

你認真？
咁既路況，巴士避得開對頭車，都避唔開棵樹

等你哋返嚟呢邊講
我自己有個疑問就係
用 798 客量推東區的話有個問題就係
東區去沙市同將軍澳去沙市兩者需求o既分別
呢層有代查證

RobynnNKendyFan 發表於 2021-5-2 10:26
等你哋返嚟呢邊講  
我自己有個疑問就係
用 798 客量推東區的話有個問題就係

我覺得參考意義唔大

將軍澳北和坑口好多公屋（寶林坑口是 798客倉），但東區除左柴小耀東其實係中產屋苑為主，佢地工作生活模式已有所不同。
即係你唔會expect住白石角的人大部分去火炭／九龍東返工。而實際上900客量遠多於之前開辦的74P

而且沙田距離東區比將軍澳距離更遠，更小客其實唔出奇。

即係你住將軍澳，相對一個住東區的，相信會更願意接受一份去火炭返工的工作

castanopsis 發表於 2021-4-30 02:00
第三班車到鰂魚涌已經過咗放工高峰期
客量少過前兩班車，我覺得正常
講真，開線僅僅兩三日，客量應該仲有 ...

美桃美楓行返去美田美松其實都要10-15分鐘，區議會一直都爭取緊部分線兜入去
計非繁，兜一兜美輝街其實又唔算過份，甚至而家都應該入美輝街、飛美林總站
Basic Line係現有服務不變/繁忙時間入內街

但我贊成如果全日，無需要去曬美松美槐，然後繁忙時間拉埋686二拆三，一條沙角+秦石+新翠，一條火炭沙田，一條顯徑+四美
變相淨係繁時先入四美內街，非繁美輝街/美桃

S3bl430 發表於 2021-5-2 11:02
我覺得參考意義唔大

將軍澳北和坑口好多公屋（寶林坑口是 798客倉），但東區除左柴小耀東其實係中產屋苑 ...

我都唔否認我 Signature 有偏見
不過我都要解釋下點解我睇好 686 多啲
我見沙田區o既全日過海線都離不開河東呢邊
睇好河東嗰條多少少都唔出奇
同埋我直覺就
火車沿線堆大商場基本上都轉營曬俾鄰近國度o既客入貨
對香港人嚟講都唔係咁大吸引
行返港島堆商場好過
反而河東仲有些少特色
所以我先睇好 686 做非繁多過 989

S3bl430 發表於 2021-5-2 11:02
我覺得參考意義唔大

將軍澳北和坑口好多公屋（寶林坑口是 798客倉），但東區除左柴小耀東其實係中產屋苑 ...

將軍澳北去沙田，搭鐵要40-45分鐘
港島東去沙田，時間其實都係差唔多
以距離計，東區同將軍澳去沙田，分別唔大

至於你話地區性質有別
影響唔係無，但無你想像中咁明顯
最簡單，如果你認為東區人唔會去沙田區既工業區返工，點解682逆向又坐得滿？
火炭/大圍/沙田加埋，規模大過石門唔少
沙市更加有唔少office提供工業區無既工種
如果用返682客量去推算，989逆向需求絕對有機會拍得住798

74P我覺得衰在得一班，仲要白石角中途站上車，到站時間完全無得估
實際上東九作為CBD2，中環有需求，東九唔會無