所言甚是。呢個希望巴士公司可以正視問題。
相信呢個帖既部分版友對改善989既意見應該是：
1. 拉去筲箕灣，
2. 改糖水道落橋(加經北角)，
3. 飛走六美。
以應對如將來全日和東鐵過海所帶來的衝擊。
大圍道設站行返美林又唔係話咁唔方便，46X和E42咪都係咁停，係地面過燈位多人而已，已經比以前落隧道好好多(多得起青沙，有利有弊)。
利者，美林有更直接的地面路線行去大圍道和大圍站。
弊者，美林巴總出站從此只可以左轉，美林出九龍經大埔公路沙田嶺段要繞一大個圈。
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682B相對686，貴、兜和唔就腳。
貴：682B全程收馬鞍山價，未有686前都已經係咁，686全程仲要比682系分段價平。
兜：686用80X走線，682B沙田段既行法有點似82K。
唔就腳：682B停水泉坳街，686停沙角街呢條大路。
廣源愉翠最好用682C食埋佢，頂多加返同694和其他682系分支既免費BBI。
682B就改行西隧，西隧前跟哂982X行。
686縮落新田圍，沙田段跟80X。
989帝都起飛，另分拆支線美田開跟985行。
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六美宜家989田心直上公路, 有機會唔肯兜顯徑. 989全日沙田段跟85最好, 上繁南行帝都起飛 之後沙角+六美 新田圍+顯徑各一
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同意989全日應該跟85
至於繁時
沙角兜六美行西隧，會慢過宜家686尾站行東隧，佢地未必肯受落
反而顯徑兜六美入西隧，會快過686碌到沙角入東隧
所以如果要搵一區兜六美，應該搵返顯徑
所以論繁時
1. 顯徑>六美>西隧
2. 水泉澳>沙乙>秦石>田心>西隧
3. 火炭>源禾路>沙市>西隧
應該係比較理想既拆法
不過就難為新田圍又無過海線
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咁鍾意兜美林邨既不如兜埋銅鑼灣山路仲順路，刺激政府將佢擴闊。
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又銅鑼灣山路？
要路政署特登為咗一條989擴闊銅鑼灣山路，真係諗多咗
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我覺得989 可唔可以改停美輝街+美林邨 或者淨美輝街飛走其他幾個站，可能可以快5分鐘 |
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不過我覺得現在佢停埋幾個站係變相將六美過海尾車推遲多10分鐘，因為通常985A 約8：25-8：30 過左美林，而989 就大約8：40先去到美林，變左六美走左985A 尾車，仲有多一班車去到西隧轉車過海 |
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再平衡六美居民既話，如果照85式行法，再淨加停美林巴總，可唔可行？既話 |
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繁忙時間搵支線兜曬六美啲內街，都唔係問題
問題係989若果要開全日雙向，就唔應該花時間兜四美，倒走沙市客
就算只係兜美輝街美林，都仍然要食曬咁多支燈
偏偏港島東居民根本唔需要去六美啲屋邨，變咗有大半既班次都係白兜
而如果真係想改善六美過海服務
985延時開半日，或者至少開到10點，更加實際
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