大家主流似係覺得美林/美田一帶太兜，前後隨時多十幾分鐘，其實該區幾個站執到幾多客?
有版友報話田心上公路前和西隧口客量都可觀…係睇美林儲到幾多客VS近總站頭段的客量兩者上升率較值搏?
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-5-5 11:07 編輯
睇返THomas20010808版友上面既數據，100人入面——
大圍落30人，六美圈連埋美林落19人，沙市源禾路火炭48人
686顯徑班客明顯不斷流失，走曬過田心搭989
如果989回程停埋積運街名城個站，大圍市客量應該仲有得升
六美圈果19人，至少6個係可以喺美楓美桃落車既美林客
換句話講，個圈其實只係得13人
當然，一班半班車難以作準
六美客上升，沙市火炭客俾人趕走之下，客量比例可能會變
但現階段真係見唔到點解要花10+分鐘兜六美圈
火炭30分鐘先上公路，亦實在難以接受
希望有多啲版友提供數客數據，再作討論
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我覺得989拆線係一種分流的做法。
好似682咁，未有分支前，繁時馬鞍山客量又多，石門第一城又係一樣咁多人搭，
開分支既目的就係要分流兩邊唔同既乘客。
馬鞍山一樣有唔少人嫌682慢，先唔講港島段，沙田區用680走線已經唔吸引，但唔咁行非繁又唔夠客，
要知道馬鞍山都有一條耀安起飛的681，沙田醫院起飛的85M、89D和286M。
講返989，基本上大家都覺得入美林美田係兜，原因係燈位安排和路面設計，如果連81既行法都接受唔到(按：現實是積輝街+美輝街，我當佢直接右轉只停美輝街，要出返美桃樓和銅鑼灣村)，咁989既行法(按：美田未入伙前283既行法)又如何說服人接受呢？
989轉全日既話，跟85行法係共識，繁時留幾班六美特車就算。
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LL3850
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相傳唔塞車的話
681 轉 788 快過一程 682  |
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反青沙撐獅隧
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682x 轉988 都等左咁耐686 想行西隧等多10 年啦
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81大圍走線唔少沙田人都接受唔到，六日日頭未入大圍前都可以半滿，如果走線直接啲可能仲多人，所以989可以試下全日分拆，如果怕冇客一係做埋炮台山至北角一段，再唔係帝都後過對面河跟982x咁停上青沙 |
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985拆線都等咗3年半，仲要慶幸係對住極多人通勤既中上環灣仔銅鑼灣。
對住北角鰂魚涌西灣河有冇如前者般既客倉韌力都成疑問。
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中環灣仔繞道2017年通車, 988 20-21 就建議行西隧.
當日989 RPP見光, 地區已爭取989行西隧, 所以邊洗等咁耐?
本人2019年就建議682B重組行西隧, 我唔信686沿線的地區人仕會唔爭取
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簽名被屏蔽
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唔出奇
之前有版友柴小放工返馬鞍山都係去中環轉980X
682由柴小碌到北角再塞曬東隧大隧真係太難頂
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