本帖最後由 S3bl430 於 2021-4-21 14:16 編輯
要估989會唔會成功其實亦唔太難, 睇下603 vs 613, 682 vs 680+681, 和 307P vs 307+907A/B 就清楚
唔計港鐵個港島東基本盤肯定比中上環果邊少,
我亦唔見得港鐵可以搶走沙田/大圍西隧往中西區客源(田心20-25分鐘到中環,港鐵最多只能打成平手),令到東區客量可以和中西區平起平坐
我就覺得989點都要入下中環(非繁港島東方向行翻告士打道)和北角炮台山才有機會全日,
但我唔覺得運輸署會批佢改線+全日(相反,989飛走中上環就比較易實現,記錯野, sry)
因為已有900和985系做左中西區依個位
989如果做到307P水平已經很不錯
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錯字連篇
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-21 13:54 編輯
S3bl430 發表於 2021-4-21 13:30
要估989會唔會成功其實亦唔太難, 睇下603 vs 613, 682 vs 680+681, 和 307P vs 307+907A/B 就清楚
唔計 ...
900同985都唔係全日線。
而900全日又唔係做火炭沙中，根本兩條線離。
反之認為900入沙中而全日，不妨諗下九巴咁改改得好新城點解唔改得。
明題係相對的。
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S3bl430 發表於 2021-4-21 13:30
要估989會唔會成功其實亦唔太難, 睇下603 vs 613, 682 vs 680+681, 和 307P vs 307+907A/B 就清楚
唔計 ...
989來回程皆不經中環
但如果呢條線全日，可以打通東區至西隧(A12例外)，以及沙田區至西隧全日線
東區去沙田應該有一定需求，沙田去中環嘅乘客亦可以係西隧轉乘，但就限制咗985全日嘅可能性，which當日係有吹過風指兩巴有意擴展985服務
如果冇轉手比屎水，新城可能會sell 989去到大圍柏傲莊同新商場
甚至應該一早要sell 973赤柱去K11 Musea
但無論如何，舊事已過 |
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不應焗限眼前。好似2018年本人指682B應改行西隧，當時大量聲音質疑去港島東點解要行西隧。事實証明巴士公司及地區意見都認為西隧可行。
所以，東區現時去新界線受限於觀塘一帶各主要通道塞車而有倒走客，從而東區過新界線客量不足不乎加班要求。
但行西隧顯然有效解決問題。最起碼如果有人認為900都可以快鐵東鐵過海，無理由989快唔夠102轉鐵或直接轉鐵。 |
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簽名被屏蔽
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-4-21 14:04 編輯
港東新界線又唔係求大成功既
本身有返咁上下客量之餘
可見將來又唔會因為鐵路開通有重大影響
而家港島區個需求又不斷向東移
本身東區又可以做到唔少雙向需求
989食正兩個大場
都有相當前景
最起碼有錢賺唔難
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實900同989冇衝突，兩條得源禾去西隧口係重疊，都有潛質做全日
900整到咁多分段，擺明係做大流水，不過非繁入一入沙中會更穩陣
青沙<->港島/沙中/白石角轉乘 + 白石角<->沙田流水 + 港島流水 + 白石角/沙田 <-> 港島客，保守估計非繁20分鐘一班都做得起
至於989，西隧<->大圍/火炭/港島東獨市，做埋新界西<->港島東轉乘客又可以插旗入沙田，非繁開20分鐘一班都有市場，不過非繁就無謂入美松咁趕客
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關於989, 離題咁講,
非繁經東隧,大隧去大圍在車程上和經西隧差唔多,
但隧道費就平好多(我唔清楚政府是否已開始代付巴士隧道費)
我覺得會另開路線全日,沙田區內走線跟九巴88,已足夠掃曬沙田最有客源潛力既區域
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錯字連篇
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DC3938 發表於 2021-4-21 17:46
有無白石角去東區路線？
907D |
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樓主