S3bl430 發表於 2021-4-21 17:44
關於989, 離題咁講,
非繁經東隧,大隧去大圍在車程上和經西隧差唔多,
但隧道費就平好多(我唔清楚政府是否已 ...
其實雙層三軸行老隧+東隧都要159，行尖山+西隧都只係238，要平既話一定係33蚊既獅隧+紅隧，所以88R先要咁彈性隨時可以改行紅隧
但如果城巴要有條全日既西隧港島東轉車線，喺962C/962E/969C/933/976/989之中揀一條，屯門,天水圍,荃灣都已經有城巴西隧線，再加條線都冇得擴展新界既版圖；淨返976同989，暫時都係989成本較低同客量比較有保證
問題只係新城想唔想西隧有全日東區線俾客轉，要實行既話，989應該係不二之選 |
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martin2000 發表於 2021-4-21 21:06
其實雙層三軸行老隧+東隧都要159，行尖山+西隧都只係238，要平既話一定係33蚊既獅隧+紅隧，所以88R先要咁 ...
我覺得城巴西隧東區線的服務可能延長至967至西灣河的方式出現，牌面上用既資源最少，亦唔需要大幅度改港島走線
另外我覺得933全日機會比989大，畢竟沙田仍有條半殘廢既682B需要重組 |
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東區去天水圍北需求唔大，你咁講976全日會更簡單。
話晒當年柴灣有區議員問過東區的跨境服務。
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簽名被屏蔽
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-4-22 01:16 編輯
行西隧可以做埋中西區班轉車客
火炭亦有少量客源出跟88走線行東隧但都係郁唔到條682B
唯一好處係個隧道費囉
但政府代繳部分巴士公司本身無得落袋既
無差
967延長去東區咁而家18X都做到類似功能
無謂啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁城巴930收緊$18.4, 但933收$18.6； +$0.2可以去東區，亦都即係城巴投嘅時候，盡量做到東區/中區同價/貼價（你睇962BC係差接近$3)；
留意
933里數得24km，城巴最高只可以收$18.8，基本上無收平到
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其實望下798/88，就知道989潛力大過900好多
中上環人口少，朝早入新界/下繁出港島好惡做
東區唔同，佢地三四十萬人入面，有唔少人要入新界返工
989做東區版798，係絕對有potential
當然，喺呢個前提之下
我認同應該做埋北角筲箕灣，糖水道上落橋，沙田段飛走美松圈
但無論如何，千其唔好落中環，否則吸引力大打折扣
同樣地，933長遠都絕對唔應該停中環
有時間既，寧願做埋葵興芳好過
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castanopsis 發表於 2021-4-22 06:16
其實望下798/88，就知道989潛力大過900好多
中上環人口少，朝早入新界/下繁出港島好惡做
933拉上愉景新城甚至灣景好過 |
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開埋900，仲有686,989，真孤兒仔圍城又多一個全沙田公屋唯一：唯一完全冇過海巴士線。就連分分鐘更偏僻既美田、沿水、武肺邨都有，最多意見既帝邨顯徑都有三條。(雖然只限繁時)
除左恭喜之外我真係唔知講味好
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最差配套 狗也不D
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