本帖最後由 053h4 於 2021-4-22 11:28 編輯
其實88多客過798好正常，一個地方有鐵，一個地區無鐵，本質上對巴士需求都有分別。
再而有九巴觀塘道轉乘競爭。
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簽名被屏蔽
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74D都做到科學園，又做全日，發咗達未？
900唔會無客，但點睇個基本盤都只係繁時單向/繁時雙向，好難做大
反而989非繁假日客量穩陣好多
989要做全日，飛走六美係先決條件
根本你兜唔兜入美松，六美班客出港島東首選都會係989，都唔知兜入去做乜
拉直跟85行，對沙市客而言，唔算慢
講到轉車客
沙市轉西隧車，989對比280X，車程無吸引力
但大圍唔同，985個基本盤，短期內都做唔到全日，佢地搭989西隧轉車，其實唔差
至於東區客，柴小唔使諗
但筲箕灣至北角電車路沿線，989吸引力唔低
就算東鐵過海，都仍然有速度/座位優勢
望返682/680石門客量，東區客好大機會好做過沙田客
純粹係運輸署巴士公司俾傳統通勤理論框死咗，未意識到咁解
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無任何幻想
981富安77區，肯定唔會多客
重點係，水泉澳富豪不可兼得，182X/982X/382X做水泉澳，富豪就要搵線補位
你唔鍾意富安既，擺廣黃我都無所謂
反正主要客源一定係 西營盤<>沙市/石門
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castanopsis 發表於 2021-4-22 11:49
74D都做到科學園，又做全日，發咗達未？
900唔會無客，但點睇個基本盤都只係繁時單向/繁時雙向，好難做大 ...
參考返西港島線通車前的18X和現在的613,唔好抱太大期望，非繁最盡開20分鐘一班 |
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鐵路雖然唔係萬能，但香港地有咁多鐵路教教徒，尤其班官員唔係信自私車教就係信鐵路教，巴士應該注定無乜運行。
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LL3850
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S3bl430 發表於 2021-4-22 12:05
參考返西港島線通車前的18X和現在的613,唔好抱太大期望，非繁最盡開20分鐘一班 ...
服務人口更多的307 978都係相若班次，呢個班次其實合理。 |
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613九龍段全部都純住宅，想多港島東客搭都難
18X西港島線通車之前其實客量還可以，特別考慮到佢個基本盤仲要同A12對分
講真，989單係有雙向客源，唔使吉車私返過對岸，經營環境已經好過好多過海大線
如果你要求非繁個位數字班次，咁就難啲
但做埋北角筲箕灣，飛走六美，我估非繁15應該養得起
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castanopsis 發表於 2021-4-22 06:16
其實望下798/88，就知道989潛力大過900好多
中上環人口少，朝早入新界/下繁出港島好惡做
除咗睇人口，亦要睇其它現有／未來搭車方案係點。
798 將軍澳搭鐵路去新界東，觀塘線站站停又要轉線幾次。
989 面對嘅港島東，其它搭車方法雖然要轉乘但所須時間唔係多，所以吸客嘅係新界東遠離鐵路站嘅住宅區，同埋想舒適一程過有位坐的接近鐵路站地區客。
900 主力做中上環／灣仔，就算未來金鐘站直通新界東，中上環／灣仔要去金鐘站都係要轉車要行...而中上環行西隧青沙返沙田亦係最佳行車路線(唔諗隧道費計).
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